“Traga as sobras para casa”, disse ele para sua esposa, “e eu as darei para jantar”.
Usando um traje cinza, um boné de beisebol e óculos de sol, Kim dirigiu para o Aeroporto Regional de Manassas, onde manteve o avião, e voou 14 minutos para o aeroporto de Culpeper, onde os voluntários do resgate estavam se reunindo. Às 15h31, ele estava no ar com os cães, seguindo primeiro um caminho arco para o aeroporto do condado de Harford, em Churchville, Maryland, para deixar um quarto cachorro, dinheiro, cujo resgate ele havia organizado separadamente.
Depois de 22 minutos no chão, ele partiu novamente, às 4:43, em direção a Albany.
Alguns pilotos eram todos negócios, mas Kim gostava de interagir com seus passageiros, conversar com eles e arranhá -los e tirar selfies com eles. Afinal, eles estavam de perto, dentro de uma cabine aproximadamente do tamanho de um SUV compacto.
A oeste da Filadélfia, Kim ouviu seu amigo e colega piloto de resgate, Kley Parkhurst, no rádio falando ao controle de tráfego aéreo. Percebendo que estavam a alguns quilômetros um do outro, os dois homens brincavam por alguns minutos de seus respectivos cockpits antes de seguirem seus próprios caminhos.
Kim e Parkhurst, que voavam dezenas de missões por ano, frequentemente discutiam os aspectos técnicos de seu hobby e, como todos os pilotos, estavam cientes de seus perigos.
“Há pilotos que não voam um avião de um motor, pilotos que não voam à noite, pilotos que não voam sobre montanhas, pilotos que não voam em nenhum tipo de clima”, disse Parkhurst .
