O imperador tem um novo conjunto de roupas deslumbrantes – e uma mudança de coração também.
Usando a mesma distância entre eixos de 112,2 polegadas e alguns fundamentos de seu antecessor de terceira geração (2014 a 2024), o redesenho de 2025 Nissan Murano Platinum é uma mudança bem-vinda. E esse quarto general tem um design de luxo bem-vindo que parece e, principalmente, parece, como se estivesse morando no século XXI.
“Murano” refere -se a uma ilha fora de Veneza, onde são feitas esculturas de vidro que fluem. Eu acho que a Nissan sentiu que o nome correspondia à aparência arredondada de seu primeiro tamanho Murano Cuv quando nasceu em 2003. Agora, os últimos ganhos de uma forma distinta que é um pouco mais largo e mais alto, com o que a Nissan chama de “um design deliciosamente elegante”. E quando a Nissan começa a redesenhar muitos de seus modelos, este ecoa o do Ariya EV bem novo.
Corpo: O Murano começa com uma churrasqueira em movimento V bem atualizada-as barras transversais pretas emolduradas por inserções em forma de asa com sinais triangulares de DRL/giro LED que fluem para um nariz mais redondo e alto. Os faróis de “Crystal Cube” liderados por Slit brilham acima, conectados por uma faixa preta brilhante com “Murano” incisada nela. E uma ingestão mais baixa angular se une a uma entrada lateral preta reduzida que flui de uma barragem de ar – fresca e muito mais limpa.
Pneus: O novo corpo é de 2,6 polegadas mais longo, com brinquedos de pára-choque de pára-choque incisados emoldurando de 21 polegadas em rodas de liga leve de sete raios, com inserções de plástico preto brilhante para uma aparência aerodinâmica. Há detalhes de soleira pretos inferiores e ombros de pára -choque traseiros. A linha de teto arredondada é acompanhada por arcos cromados buffes que delineiam as janelas laterais, com detalhes pretos brilhantes abaixo do teto e acima das linhas de acabamento.
Interior: O interior do Murano também obteve uma reforma total, todas as telas largas e looks organizados em cinza com detalhes em azul que também coloram assentos de couro semi-analimados em um padrão de colcha preto costurado. O design mais simples é exuberante em alguns lugares, com costura no painel envolvente, portas e apoio de braço central, além de boduselas de liga na prateleira central e um pouco de “madeira”.
Controles: Um volante grosso de couro tem tela, áudio e outros controles na frente e pequenos shifters de remo para trás. Possui um fundo esportivo e plano, inclinações e telescópios. O novo pacote de medidores digitais de 12,3 polegadas é configurável, do velocímetro digital simples, a um conjunto completo de medidores, com cruzeiro, economia, áudio e mais inserível no meio. As luzes idiotas ocupam o lado esquerdo.
O centro do palco é mais uma tela de 12,3 polegadas, estranhamente angular mais para o passageiro do que o motorista. Oferece um mapa amplo, ou você pode segmentá -lo em terços para informações diferentes. Ele também oferece uma vista invisível do capô, uma visão virtual através do compartimento do motor para ajudar a detectar internos ou outros obstáculos.
Há uma tira fina na parte inferior da tela com pequenos ícones de toque de retroilumação para lidar com a temperatura de controle climática, o assento aquecido e o volante e as telas de posição de ventilação. Todo o painel tem feedback háptico quando você toca, mas é difícil tocar com sucesso na primeira tentativa. Pelo menos há um grande botão de volume entre as aberturas de ar central.
O sistema de infotainment funciona com o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto, aumentado por um sólido sistema de alto-falantes de Bose-até que os alto-falantes do lado esquerdo se mudam por um dia e depois retornaram. Há uma exibição de cabeça, embora permaneça escura. Apreciamos a iluminação do sotaque ambiente interior de 64 cores dentro.
Os botões de pressão operam a seleção de engrenagens, com seletor de modo Eco, Normal e Sport Drive ao lado do modo de unidade e interruptores automáticos e interruptores de câmera perto disso. O armazenamento decente sob o apoio de braço central completa a conta.
Assentos: Esses assentos de couro são soberbamente de pelúcia e muito solidários, o motorista que recebe massagem básica e predefinições de memória dupla. E o amplo console central, com armazenamento de repasse por baixo, recebe um cubador de carregador indutivo emborrachado para telefones com USBs duplos.
Catch Back: O espaço para adultos no banco traseiro e a sala das pernas estão bem. Os passageiros obtêm saídas de ar, portas USB e um apoio de braço central, além de pistas de sol manual. Os encostos traseiros de dobra plana de 60/40 expandem um decente de 32,9 pés cúbicos de armazenamento para 63,5-abaixo de um pouco do último general. A porta do elevador de poder sobe alto.
Desempenho: A última vez que dirigimos um Murano, ele empacotou um V-6 de 3,5 litros com 260 hp-e tinha um CVT. Mas a renovação quase total redigia uma compressão variável de 2 litros turbo em linha quatro com torque de 241 hp e 260 lb-ft-20 a mais lb-ft em comparação com o Murano de saída. E estamos felizes em ver uma transmissão automática de 9 velocidades com shifters de paddle, bem como a tração nas quatro rodas do nível de platina, é padrão.
O Inline Four é um pouco mais barulhento que o V-6 sob carga em todos os modos de acionamento, mas com um rosnado um pouco mais esportivo no esporte. No modo Eco, o Murano foi um pouco moderado fora da linha, um pouco de adivinhação no 1º/2º turno de marchas. Mas quando o turbo se juntou suavemente a pouco menos de 4.800 rpm, os 4.438 lb. O crossover atingiu 60 mph em 6,9 segundos decentes, um deslocamento suave a 5.800 rpm. Mude para o modo Sport e há mais impulso da linha a caminho de 60 mph em 6,2 segundos.
A média de 27 mpg dirigindo no modo ecológico. Mas o sistema de desligamento automático foi um pouco de lento quando você passou do freio ao acelerador. Murano é classificado para rebocar até 1.500 libras. E é silencioso na barra de velocidade um pouco de ruído do pneu. Para comparação, um Murano de tração dianteira de 2023 com V-6 atingiu 60 mph em 7,1 segundos.
O novo Murano adota amortecedores sensíveis à frequência em uma suspensão com suporte independente com molas de bobina na frente e multi-link independente nas costas. O passeio é flexível e apenas esticado o suficiente, engolindo luminosas com apenas um pouco de salto depois, bom em estradas mais ásperas. Os shifters da Paddle permitem que algumas mudanças rápidas sejam configuradas para os cantos, se você quiser ficar esportivo e entregue com tração nas quatro rodas-sem subviragem, pois as curvas esculpidas neutralmente, um pouco de rolo corporal. E empurrou com força em nosso skidpad, quase sem subviragem, se algum corpo rolar.
A nova direção elétrica deu sensação e feedback decentes, com um círculo de viragem apertado. Os 13,78-in. Freios de disco traseiro frontal/12,99 polegadas em nosso crossover de 2,500 quilômetros de idade, teve uma sensação sólida no pedal do freio com mordida decente, com um pouco de mergulho no nariz em paradas duras, mas sem desaparecer após o uso repetido.
Para segurança, propilote assistir, com um sistema de manutenção de pista que mantém suavemente as linhas de Murano, perfeitas para uma viagem de rodovia movimentada, mas não permite que as mãos livres. O controle de cruzeiro inteligente lida com a frenagem, parada e retoma a aceleração em parar e ir.
Uma base FWD 2025 Murano SV começa em US $ 40.470; Nosso Platinum AWD começa em US $ 49.600, este modelo de primeira linha usando a maior parte do que você vê escrito aqui Bar: US $ 255 Splash Guards, placas de arranhões retroiluminados de US $ 505 e algumas outras gentilezas para acabar em US $ 55.030.
Resumindo: Novo corpo, interior e tecnologia correspondem à sua nova atitude – confortável, espaçosa, estável, bastante eficiente e rápida – mas precisa de um pouco de refinamento de transmissão.
2025 Nissan Murano Platinum AWD:
- Tipo de veículo-crossover de tração nas quatro rodas de 5 passageiros de 5 passageiros
- Preço base $ 49.600- (US $ 55.030 conforme testado)
- Tipo de motor-Bloco de alumínio de 18 válvulas do DOHC com turboalimentação embutida em linha 4
- Deslocamento-2 litros
- Potência (rede)-241 @ 5.600 rpm
- Torque (lb-ft)-260 a 4.400 rpm
- Transmissão-transmissão automática de 9 velocidades com shifters de paddle
- Distância entre eixos – 111,2 polegadas
- Comprimento total – 192,9 polegadas
- Largura geral – 78 polegadas
- Altura – 67,9 polegadas
- Front Headroom – 39,9 polegadas
- FRONTAÇÃO AUTRIMENTO – 44,3 polegadas
- Headroom traseiro – 37,8 polegadas
- As pernas traseiras – 35,3 polegadas
- Capacidade de carga-32,9 Cu.-Ft. atrás da 2ª linha/63,5 com o banco traseiro dobrado
- Capacidade de reboque – até 1.500 libras.
- Peso do meio -fio – 4.438 libras.
- Capacidade de combustível – 18,7 galões
- Classificação de quilometragem-21 mpg de cidade/27 mpg de rodovia
