Em um mundo dominado por crossovers, veículos utilitários esportivos e captadores, os sedãs esportivos são uma raça rara.
Alfa Romeo oferece apenas um – a Giulia – italiana para “Jóia” – no nosso caso, especificamente o giulia Veloce de 2025.
Alfa faz parte da família Stellantis que também inclui Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Maserati e Fiat. A Giulia é oferecida desde 2017 e seus dias podem ser limitados. Mas a montadora italiana jura que este não será o último sedan esportivo em seu portfólio, embora nenhuma palavra sólida que não seja a próxima giulia seja elétrica.
Então, vamos ver o que esta jóia de esmeralda tem para nós.
Pouco mais de 2.300 giulias foram vendidos nos Estados Unidos no ano passado, abaixo dos 3.400 em 2023.
Corpo: Desde o seu início, a forma curvilínea básica da Giulia permaneceu a mesma. Ele foi ajustado ao longo dos anos, pois a marca reduziu os níveis de acabamento a um, adicionando apenas uma opção de veloce mais esquisita do que tínhamos. Assim, o corpo de aço da Giulia, com pára-lamas e portas de alumínio, mantém sua grade central triangular quase registrada com cobra clássica e emblema de cobra e cruzamento.
No ano passado, a churrasqueira e a moldura foram pretas brilhantes, a facada em forma de V baixa entre grandes entradas de malha e as asas de barragem de ar de canto externo baixo. Os DRLs LED quadram os faróis e os sinais de giro alojados em preto. É uma cara agressiva para se lembrar.
FENDERS DE FELIDADE DE FLÓBRIO DE 19 polegadas Pirelli Cinturato Borracha em Rodas de 5 buracos escuras de estrema escuro “Telefone” que mostram pinças de freio vermelhas de Brembo. As portas ganham linhas de design suaves sobre soleiras inferiores aumentadas, enquanto o convés traseiro mais alto recebe uma sugestão de um lábio de spoiler sobre novas luzes traseiras de LED sob lentes defumadas.
O design pode ser familiar, mas naquele Verde Fangio Metallic (verde) com rodas exóticas, o Alfa foi notado, sutilmente diferente de outros sedãs.
Interior: Os assentos de balde esportivo de couro preto bem reforçado que o mantêm com o apoio manual da coxa e ajustes de energia para uma ótima posição de condução. O painel de Leatherette costurado é um arco suavemente fluido sobre os instrumentos duplos italianos, alterados do analógico para o digital completo. Você pode mostrar displays simples, ou velocímetro clássico de 200 mph e medidores de 7.000 rpm (5.350 rpm Redline). No meio, há uma tela colorida para velocímetro digital, estação de rádio, exibição G-Force e muito mais.
O telhado arrebatador da Guilia significa que as pessoas altas têm que se abaixar um pouco para entrar, onde a sala da cabeça está bem, mas a sala das pernas é um prêmio. O porta -malas é profundo, expansível com bancos traseiros dobráveis.
Controles: O volante de fundo plano é espesso, com um botão de partida/parada inserido. Nenhuma caixa de câmbio manual é oferecida, mas há longos shifters de remar ao volante – um pouco próximo para girar o sinal e os caules do limpador.
A tela de navegação central é angular no driver, uma tela pequena que também mostra áudio, telefone, aplicativos e configurações. Pode se lavar em dias ensolarados; Os gráficos são um pouco datados; E o comando de voz da navegação e do telefone levou vários comentários.
O shifter eletrônico e atarracado do console pode ser tocado para o modo de mudança manual. Um botão central de torção/tap/cutucada lida com itens de menu de tela principal facilmente. Um botão menor lida com o volume e a estação procuram um sólido sistema de áudio Harmon-Kardon.
Infotainment: As portas USB são abundantes no console e sob o apoio de braço central, com um slot indutivo de carregamento por telefone. Mas quando meu telefone estava conectado, a tela principal apresentava lembretes de que estava cobrando a cada poucos minutos – demais. E só tinha o Android Auto e o Apple CarPlay.
Desempenho: Divulgação completa-Eu possuo o avô da Giulia-um sedan Milano Verde de 1988 com um V-6 de 182 hp. Nossa Giulia não tinha o Twin-Turbo V-6 projetado pela Ferrari com 505 hp. Mas seu motor de 4 cilindros turbo de 2 litros teve um torque decente de 280 hp e 306 lb.ft, conectado ao tração nas quatro rodas com um automático de 8 velocidades com mudança manual/paddle.
Este turbo Four está bem, mesmo que seja menos poderoso que o V-6 mais pesado. Existem modos de acionamento dinâmico, natural e avançado que ajustam o nível de potência, ação de mudança, sensação de direção e cenário de economia. A sensação dinâmica aumenta o freio e a direção com o trem de força mais agressivo e a ponta do acelerador, um pouco mais de rosnar no escapamento. Natural é ideal para viagens com uma sensação firme de direção e resposta do acelerador um pouco menos enérgico. Avanços avançados da resposta do acelerador de volta mais para reduzir o consumo de combustível.
Natural foi o meu diário, um pouco lânguido na ponta do acelerador e, em seguida, aumenta de maneira limpa a pouco mais de 2.000 rpm a caminho de 60 mph em 6,3 segundos. Dynamic foi o meu reax de aceleração mais rápido, mais rápido, mudanças mais snappier, direção de direção e escape, quando atingiu 60 mph em 5,3 segundos, breves bleps do acelerador para suavizar as mudanças. O recurso de desligamento automático ajudou a combinar um pouco a quilometragem-calculamos a média de 25 mpg-, mas estava um pouco lento no motor quando saímos do pedal do freio.
FYI, o V-6 atinge 60 mph em 5,1 segundos, e o rosnado de escapamento é celestial.
A suspensão dianteira dupla de osso de desejos, e um design de eixo traseiro de link para alfa deu um passeio tenso e confortável, flexível e muito italiano, ao absorver inchaços com rebote tamponado. A Alfa afirma quase a distribuição perfeita de peso 50/50, e mostrou-se em curvas, especialmente com a tração nas quatro rodas com tração nas rodas traseiras.
O Alfa era muito neutro nas rampas da via expressa sob energia, um pouco suave de rolo corporal, pois apenas esculha de maneira limpa. Uma estrada sinuosa viu a curva de maneira fácil e plana após a curva, com uma direção bem nítida, cheia de sensação. Empurrado em curvas, obtivemos 1,07 Gs em curvas no estado estacionário-muito boas. É muito ágil, um filme de direção e acelerador, colocando uma linha de curvas de volta novamente.
Quanto à parada, discos frontais de 13 polegadas com pinças Brembo de quatro pistões e pinças Brembo de pistão único nos discos traseiros de 12,5 polegadas viram apenas um desbotamento mínimo após paradas repetidas-e 1.G na potência de parada. As alças de controle de cruzeiro inteligentes param e vão tráfego, retomando com um botão Toque.
Preço: Construído na Itália, a Giulia base começa em US $ 43.075; Nosso acabamento Veloce começa em US $ 45.995 com lotes padrão, exceto: tinta verde de US $ 2.000, opção de veloce de US $ 1.600 com diferencial limitado de deslizamento, shifters de paddle, grade preta e pinças vermelhas e um pouco mais para um total de US $ 55.340.
Resumindo: Chame -me tendencioso, mas o Guilia Veloce é um sedan esportivo quase prático, com poder suficiente, ótimo manuseio e um pouco de tempero italiano. Ainda é uma jóia, com algumas pequenas falhas.
2025 Alfa Romeo Giulia Veloce Especificações:
- Tipo de veículo-de médio porte de quatro portas e cinco passageiros, sedan esportivo italiano de tração traseira
- Preço base – US $ 43.520 (conforme testado: US $ 55.140)
- Tipo de motor-alumínio de injeção direta SOHC de 16 válvulas em linha com turbo
- Deslocamento do motor a gás – dois litros
- Hora de potência (rede) – 280 a 5.200 rpm
- Torque (lb-ft)-306 a 2.000-4.800 rpm
- Transmissão-Oito velocidades automáticas com manípulos manuais e paddle
- Distância entre eixos – 111 polegadas
- Comprimento total – 182,8 polegadas
- Largura geral – 73,2 polegadas
- Altura – 56,5 polegadas
- Laridade da frente – 38,6 polegadas
- FRONTAÇÃO AUTRIMENTO – 42,4 polegadas
- Headroom traseiro – 37,6 polegadas
- As pernas traseiras – 35,1 polegadas
- Capacidade de carga – 17 cu. ft.
- Peso do meio -fio – 3.522 libras. estimado
- Capacidade de combustível – 15,3 galões
- Classificação MPG – 24 mpg de cidade/33 mpg rodovia
