CONNECTICUT (WTNH) – Uma série de mudanças nas leis tributárias de carros do estado está chutando este ano, deixando alguns contribuintes e líderes municipais confusos e frustrados.
Para os contribuintes, a questão aparentemente simples de por que sua conta de imposto sobre carros aumentou ou diminuiu em relação ao ano passado tem uma resposta enraizada em um debate de um ano e uma complexa série de ações legislativas.
Enquanto existe, o imposto sobre carros tem sido uma fonte de frustração para os moradores de Connecticut e seus líderes eleitos. Nos 169 municípios do estado, as regras de imposto sobre carros variam – geralmente para a desvantagem dos residentes de baixa renda nos centros urbanos do estado. A distribuição desigual da carga tributária de carros é um desafio que é paralelo a uma dependência mais ampla dos impostos sobre a propriedade dos municípios que usam essas receitas para financiar escolas e obras públicas.
Durante a pandemia, as frustrações sobre o imposto sobre o carro atingiram um ponto alto. A volatilidade no mercado de automóveis usada causou o aumento do valor de mercado de muitos veículos. Esse Spike se refletiu em avaliações mais altas, uma vez que as cidades calcularam as contas fiscais com base nas médias nacionais dos preços de carros usados. As suposições anteriores de que os valores do carro sempre diminuiriam com o tempo eram desafiadas.
Em 2022, os legisladores estaduais aprovaram a legislação para mover o sistema estadual de avaliação de carros para longe das médias de mercado flutuantes e em direção a um sistema mais uniforme que levaria o MSRP de qualquer veículo e calcular seu valor usando um cronograma de depreciação padronizado que diminuiria por incrementos a cada ano. Essas mudanças pretendiam tornar as contas fiscais mais previsíveis. Mas o novo sistema de avaliação apresentou um novo desafio para os legisladores lidarem com: os municípios rapidamente perceberam que suas receitas cairiam, às vezes drasticamente.
Diante do pânico dos líderes municipais que projetaram déficits orçamentários intransponíveis, o Legislativo entrou em sessão especial no ano passado para alterar suas mudanças originais de impostos sobre carros. A solução que eles aprovaram estabeleceu a taxa superior do cronograma de depreciação em 85%, cinco pontos acima da taxa original de 80%. Isso significava que o valor de um carro que tinha até um ano de idade seria calculado a 85% do seu MSRP. Em cada ano subsequente, essa porcentagem foi definida para diminuir em cinco pontos – um reflexo da perda natural de valor do carro ao longo do tempo.
Para fins tributários, o imposto sobre o carro ainda opera de maneira geralmente semelhante aos impostos sobre a propriedade sobre residências. A cidade calcula o valor real da propriedade e calcula uma figura separada, conhecida como valor avaliado, que é sempre uma porcentagem do valor real. Em outras palavras, o valor avaliado é sempre menor que o valor real de mercado. Por exemplo, uma casa que venderia no mercado aberto por US $ 500.000 pode ter um valor avaliado de US $ 350.000. A mesma dinâmica se aplica às avaliações de carros para fins de tributação. A cidade então aplica sua taxa de moinho local à figura menor, e o número resultante é o valor que o contribuinte deve.
Mesmo depois que o Legislativo aprovou essa nova tabela de depreciação no ano passado, as cidades ainda tinham preocupações com as receitas perdidas. Atuando com essa preocupação, o Legislativo aprovou mais uma mudança no sistema de impostos sobre carros no início deste ano. A etapa mais alta do cronograma de depreciação foi aumentada para 90%, com a diminuição de cinco pontos permanecendo a mesma nos anos seguintes.
As duas mudanças foram aprovadas neste ano e aumentaram efetivamente o teto sobre o valor total dos carros que as cidades podem tributar.
Ainda assim, muitas cidades ainda projetam reduções gerais na quantidade de receita que receberão do imposto sobre o carro.
“Houve reduções de grande lista para a maioria de nossas cidades”, disse Brian O’Connor, diretor de políticas da Conferência de Municípios de Connecticut (CCM).
O CCM é uma organização apartidária que representa os interesses de 168 de 169 municípios de Connecticut.
Embora possa haver reduções gerais na receita dos impostos sobre carros, isso não significa necessariamente que todos os contribuintes vejam sua fatura diminuir. Quando os legisladores aprovaram as mudanças de 2023 no sistema baseado em MSRP, eles reconheceram que os impactos individuais poderiam ser uma bolsa mista. Alguns podem ver seu projeto de lei aumentar em relação ao ano anterior, outros podem ter uma diminuição, disseram os legisladores. No geral, os legisladores reiteraram que todo contribuinte de carros teria pelo menos mais previsibilidade sob o novo esquema.
A previsibilidade de longo prazo à parte, aqueles que viram o aumento da conta de impostos sobre carros no ano passado não estão felizes. Na Nova Grã -Bretanha, a prefeita Erin Stewart disse que foi recebida na quarta -feira de manhã com uma linha de moradores frustrados do lado de fora do escritório de avaliadores tributários da cidade.
“Tem sido pura loucura na prefeitura esta manhã”, disse Stewart.
Stewart disse que esses aumentos parecem ser um impacto de como o novo cronograma de depreciação funciona para carros mais velhos.
“O que estamos vendo é que muitas pessoas entram com suas contas em mãos dizendo: ‘Por que estou pagando, você sabe, sessenta e cinco, setenta e oitenta dólares a mais do que eu estava no ano passado no meu carro, que tem mais de mais de 2 anos?'”, Explicou Stewart.
Para esses carros, é possível que o novo sistema baseado em MSRP tenha produzido uma avaliação mais alta do que a que seria alcançada usando valores de mercado.
Quanto aos futuros ajustes do esquema de impostos sobre carros do estado, os moradores terão que esperar até a próxima vez que o legislador estiver em sessão. Os líderes legislativos disseram que pretendem entrar em sessão especial em algum momento no final do verão ou outono.
Espera -se que a agenda da sessão especial seja focada em questões orçamentárias e moradias. Não está claro se eles aceitariam a tarefa alta de fazer ainda mais mudanças no imposto sobre o carro. Os esforços para eliminar o imposto também foram impulsionados em sessões legislativas anteriores, mas sempre se depararam com obstáculos.
O Legislativo se reunirá para sua próxima sessão agendada regularmente em fevereiro do próximo ano.
