{"id":113342,"date":"2025-03-23T17:57:53","date_gmt":"2025-03-23T17:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/2025\/03\/23\/fusao-entre-gol-e-azul-pode-encarecer-o-valor-das-passagens-entenda-o-porque\/"},"modified":"2025-03-23T17:57:55","modified_gmt":"2025-03-23T17:57:55","slug":"fusao-entre-gol-e-azul-pode-encarecer-o-valor-das-passagens-entenda-o-porque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/2025\/03\/23\/fusao-entre-gol-e-azul-pode-encarecer-o-valor-das-passagens-entenda-o-porque\/","title":{"rendered":"Fus\u00e3o entre Gol e Azul pode encarecer o valor das passagens; entenda o porqu\u00ea"},"content":{"rendered":"<p> <script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8864793242727901\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<\/p>\n<div id=\"taboola-read-more\" style=\"display:block; width:100%\">\n<p>Uma eventual fus\u00e3o entre Azul e Gol agravaria a concentra\u00e7\u00e3o no setor a\u00e9reo brasileiro e poderia elevar o pre\u00e7o da passagem, prejudicando opera\u00e7\u00f5es em aeroportos menores. \u00c9 o que diz \u00e0 Folha Santiago Yus, diretor-presidente da Aena Brasil, companhia espanhola respons\u00e1vel por administrar o terminal de Congonhas, na zona sul da capital paulista.\n<\/p>\n<p>Em janeiro, a Abra, dona da Gol, e a Azul assinaram um memorando de entendimento que, se cumprido, levar\u00e1 \u00e0 fus\u00e3o das empresas a\u00e9reas ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica) e pela Anac (Ag\u00eancia Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Civil).<\/p>\n<p>&#8220;A gente tem aeroportos l\u00e1 na ponta, no Par\u00e1, em Ponta Por\u00e3 (MS)&#8230; \u00c9 dif\u00edcil manter algumas opera\u00e7\u00f5es. Se essa resultante [uma eventual fus\u00e3o entre Gol e Azul] fizer com que alguma estrat\u00e9gia mude, poder\u00edamos ter alguma dificuldade a mais. &#8220;, diz Yus.\n<\/p>\n<p>Entre os 17 aeroportos brasileiros dos quais a Aena \u00e9 concession\u00e1ria, Congonhas \u00e9 o mais importante deles. O terminal passar\u00e1 por um ciclo de investimento e expans\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos. Segundo a empresa, o aeroporto paulistano passar\u00e1 dos 23 milh\u00f5es de passageiros, em 2024, para cerca de 30 milh\u00f5es por ano a partir de 2030.\n<\/p>\n<p>Uma das recentes decis\u00f5es tomadas pela concession\u00e1ria foi reduzir as opera\u00e7\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o executiva e proibir a presen\u00e7a de jatinhos na pista principal de Congonhas, medida que impulsionar\u00e1 a pontualidade e a receita do terminal, segundo Yus.\n<\/p>\n<p>&#8220;A avia\u00e7\u00e3o executiva faz um transporte de um, dois, tr\u00eas, oito, dez pessoas. Um avi\u00e3o comercial, no m\u00ednimo, s\u00e3o 120, 130 pessoas. \u00c9 um uso mais intensivo de pessoas que podem usufruir de um aeroporto como Congonhas, que \u00e9 bem demandado.&#8221;\n<\/p>\n<p>Segundo o executivo, a escalada na Selic, a taxa b\u00e1sica de juros, aumenta o custo de financiamento. Mas o cen\u00e1rio macroecon\u00f4mico n\u00e3o preocupa e n\u00e3o afetar\u00e1 a execu\u00e7\u00e3o das obras do aeroporto, diz. &#8220;Temos nossas margens dentro do neg\u00f3cio.&#8221;\n<\/p>\n<p><strong>A meta em Congonhas \u00e9 aumentar o n\u00famero de passageiros para 30 milh\u00f5es por ano a partir de 2030. O que pretendem fazer para elevar o fluxo de pessoas sem comprometer a seguran\u00e7a do aeroporto, que j\u00e1 \u00e9 bem movimentado?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Depois da chamada fase B, que \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o de toda a infraestrutura, a gente tem que cumprir o manual de desenho do aeroporto, da Anac. Nesse desenho que a gente faz de infraestrutura, poder\u00edamos chegar a ter na faixa de 30 milh\u00f5es de passageiros [por ano] at\u00e9 o final da concess\u00e3o.\n<\/p>\n<p>Mas o que a gente est\u00e1 olhando \u00e9 que hoje em dia todos os estacionamentos das aeronaves no aeroporto de Congonhas t\u00eam algumas restri\u00e7\u00f5es. Por exemplo, para o A321 [da Airbus], praticamente n\u00e3o existem posi\u00e7\u00f5es. Para o 737 MAX [da Boeing] tem algumas posi\u00e7\u00f5es nas pontas que n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com esse modelo de aeronave. O ponto \u00e9 que, no novo desenho de infraestrutura, todas as posi\u00e7\u00f5es de estacionamento que a gente vai ter, que passar\u00e3o de 30 para 37, v\u00e3o ser aptas para o A321, que \u00e9 uma aeronave maior. Agora um Embraer faz 150 passageiros, um 737 faz 180 passageiros, o A321 pode chegar a [mais de] 200 passageiros.\n<\/p>\n<p>Seria o mesmo n\u00famero de opera\u00e7\u00f5es, mas com uma capacidade maior por cada aeronave. Isso nos levaria a ter uma capacidade de processo de passageiros maior. Do ponto de vista da circula\u00e7\u00e3o de aeronaves e do ponto de vista da seguran\u00e7a, n\u00e3o tem nenhum impacto. Pelo contr\u00e1rio, porque a infraestrutura vai estar muito melhor com todas as dist\u00e2ncias e vai permitir que a opera\u00e7\u00e3o seja mais segura.\n<\/p>\n<p><strong>E em que momento o Congonhas vai come\u00e7ar a receber avi\u00f5es maiores?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Estaremos prontos para receber todas as aeronaves no final da fase 1-B, em junho de 2028, que \u00e9 a obriga\u00e7\u00e3o contratual.\n<\/p>\n<p>No ano passado decidiram proibir jatinhos de usarem a pista principal. Por que tomaram essa decis\u00e3o? A medida tem algum impacto na receita?<br \/>Primeiro, Congonhas teve uma ocorr\u00eancia na pista principal. Simplesmente, um avi\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o executiva furou um pneu, ficando parado na pista principal. Nesse caso, \u00e9 necess\u00e1rio um procedimento de remo\u00e7\u00e3o da aeronave, o que gera um impacto direto significativo de atraso de avi\u00e3o circulando.\n<\/p>\n<p>Depois houve outra situa\u00e7\u00e3o: pela reordena\u00e7\u00e3o de todas as localiza\u00e7\u00f5es atuais dos hangares de avia\u00e7\u00e3o executiva, alguns avi\u00f5es que estavam do lado do terminal, da \u00e1rea comercial, para chegar na pista secund\u00e1ria, tinham que cruzar a pista principal. Tudo isso tamb\u00e9m acrescentava algum tempo de espera para o uso da pista principal.\n<\/p>\n<p>E tem algumas aeronaves que demoram mais tempo para percorrer todo o t\u00e1xi [taxiamento] e entrar e sair da pista. Tudo isso, no final do dia, tem um impacto final na pontualidade do aeroporto.\n<\/p>\n<p>A gente quis reorganizar: passar toda avia\u00e7\u00e3o executiva para o lado da pista secund\u00e1ria, que \u00e9 habilitada para a maioria dessas opera\u00e7\u00f5es, e, na pista principal, ir\u00e3o operar a avia\u00e7\u00e3o comercial e aqueles avi\u00f5es de grande porte da avia\u00e7\u00e3o executiva que n\u00e3o podem operar na pista secund\u00e1ria.\n<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a gente [Congonhas] tinha 44 opera\u00e7\u00f5es por hora, com um mix de 36 comerciais e oito de avia\u00e7\u00e3o executiva. E a gente passou [em janeiro de 2025] para 44 por hora, com um mix de 36 comerciais e quatro de avia\u00e7\u00e3o executiva, respeitando uma margem de quatro opera\u00e7\u00f5es por hora para fazer ajustes, caso sejam necess\u00e1rios, durante a obra. Quando a gente tiver toda a infraestrutura pronta, essas quatro [opera\u00e7\u00f5es de margem] voltar\u00e3o para avia\u00e7\u00e3o comercial, n\u00e3o voltar\u00e3o para avia\u00e7\u00e3o executiva.\n<\/p>\n<p><strong>Por que priorizar a avia\u00e7\u00e3o comercial?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Tem duas raz\u00f5es, basicamente. Primeiro porque a gente quer que a infraestrutura seja usufru\u00edda pelo maior n\u00famero de pessoas poss\u00edvel. A avia\u00e7\u00e3o executiva faz um transporte de uma, duas, tr\u00eas, oito, dez pessoas. Um avi\u00e3o comercial, no m\u00ednimo, s\u00e3o 120, 130 pessoas. \u00c9 um uso mais intensivo de pessoas que podem usufruir de um aeroporto como Congonhas, que \u00e9 bem demandado.\n<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m tem um impacto econ\u00f4mico. Por exemplo, a tarifa de pouso se d\u00e1 em fun\u00e7\u00e3o do peso da aeronave. O peso da aeronave executiva n\u00e3o \u00e9 igual ao da aeronave comercial. As tarifas de embarque multiplicamos por 120, 130 passageiros, mas o passageiro da avia\u00e7\u00e3o executiva s\u00f3 paga o pouso.\n<\/p>\n<p>Sempre vamos deixar a avia\u00e7\u00e3o executiva dentro do aeroporto de Congonhas. A gente n\u00e3o est\u00e1 eliminando, queremos que continue, mas, do ponto de vista do uso intensivo da infraestrutura, \u00e9 mais ben\u00e9fico para a sociedade como um todo ter mais avia\u00e7\u00e3o comercial.\n<\/p>\n<p><strong>Como a Linha 17-Ouro, que passar\u00e1 por Congonhas, impacta o planejamento das obras do aeroporto?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Impacta positivamente. Afinal, ter mais modalidades de acesso ao aeroporto \u00e9 muito bom. As previs\u00f5es do estado, que foram publicamente comunicadas, \u00e9 que estejam prontas tanto a esta\u00e7\u00e3o como a opera\u00e7\u00e3o para o ano de 2026. Dentro do nosso desenho est\u00e1 constru\u00eddo, inclusive, um t\u00fanel [que liga a esta\u00e7\u00e3o ao terminal] que chega do lado onde est\u00e1 a sa\u00edda de pedestres do estacionamento. Vai ser o primeiro aeroporto do Brasil onde o metr\u00f4 vai estar realmente integrado ao pr\u00f3prio terminal do aeroporto [no terminal de Recife, tamb\u00e9m da Aena, o aeroporto \u00e9 ligado \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 por uma passarela].\n<\/p>\n<p>A gente espera que pelo menos de 10% a 15% dos usu\u00e1rios do aeroporto, sejam comunidades aeroportu\u00e1rias, sejam passageiros, consigam usufruir do servi\u00e7o do metr\u00f4, o que, de alguma forma, ter\u00e1 um impacto positivo na circula\u00e7\u00e3o de Uber, t\u00e1xi, carro privado.\n<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, aguardando por 2026, a gente j\u00e1 fez v\u00e1rias coisas. Antes de nossa chegada, n\u00e3o existia, por exemplo, um bols\u00e3o [para carros] de aplicativos. Atualmente, aproximadamente 60% dos carros que chegam no aeroporto s\u00e3o de aplicativos. E, antes, quando o Uber chegava l\u00e1 para pegar um passageiro, n\u00e3o tinha bols\u00e3o. Passava, n\u00e3o conseguia pegar o passageiro, recirculava de novo. E t\u00ednhamos uma circula\u00e7\u00e3o permanente de Ubers sem passageiros.\n<\/p>\n<p>A gente botou um bols\u00e3o e agora o passageiro faz a sua solicita\u00e7\u00e3o de Uber, o motorista sai do bols\u00e3o e pega o passageiro. Aquela \u00e1rea de desembarque, que antes era confusa, agora est\u00e1 bem organizada, inclusive com setores identificados para que o passageiro, quando faz o pedido de Uber, v\u00e1 diretamente para o setor um, dois, tr\u00eas, quatro, cinco.\n<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m vamos construir uma pra\u00e7a no pavimento superior do edif\u00edcio garagem para que toda essa circula\u00e7\u00e3o seja independente e n\u00e3o passe pela fachada do terminal. A previs\u00e3o \u00e9 que entreguemos at\u00e9 o fim de 2025.\n<\/p>\n<p><strong>Com a opera\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es maiores, como lidar\u00e3o com ru\u00eddos?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Todas as tecnologias, os fabricantes das aeronaves est\u00e3o muito conscientizados, e eles est\u00e3o cada vez mais eficientes.\n<\/p>\n<p>Dentro da nossa pol\u00edtica de incentivos para estimular atividades, a gente j\u00e1 vem implementando pol\u00edticas de incentivos para o uso de aeronaves eficientes no aeroporto de Congonhas. Mas nenhuma coisa \u00e9 isolada s\u00f3 do aeroporto. Quem gera ru\u00eddo \u00e9 a pr\u00f3pria aeronave e tamb\u00e9m depende das rotas que s\u00e3o desenhadas pelo espa\u00e7o a\u00e9reo e como isso pode impactar em um bairro. Isso j\u00e1 est\u00e1 fora do nosso escopo.\n<\/p>\n<p>O Brasil vive hoje uma escalada da taxa b\u00e1sica de juros, a Selic. Isso impacta, de alguma forma, as obras de Congonhas e a atividade da Aena no pa\u00eds?<br \/>Sim, \u00e9 verdade que, do ponto de vista macro, isso n\u00e3o ajuda. A gente tamb\u00e9m est\u00e1 vivenciando aquelas situa\u00e7\u00f5es das companhias a\u00e9reas, e essa deprecia\u00e7\u00e3o do real tem um impacto significativo sobre as empresas. Tudo \u00e9 dolarizado: combust\u00edvel, pe\u00e7a de avi\u00e3o, tudo \u00e9 d\u00f3lar.\n<\/p>\n<p>Para infraestrutura, \u00e9 \u00f3bvio que ter taxas de juros elevadas trazem custos paralelos em rela\u00e7\u00e3o ao financiamento. A gente tem que ter muito cuidado e procurar o &#8220;timing&#8221; perfeito para que o modelo de neg\u00f3cio tenha o menor impacto poss\u00edvel.\n<\/p>\n<p>Temos nossas margens dentro do neg\u00f3cio. N\u00e3o estamos preocupados que possa ter um impacto sobre o processo das obras, e a gente cumprir\u00e1 com as nossas obriga\u00e7\u00f5es de entrega. Nosso compromisso \u00e9 esse.\n<\/p>\n<p><strong>Por falar na situa\u00e7\u00e3o das companhias a\u00e9reas, como uma eventual fus\u00e3o entre Gol e Azul poderia impactar o setor?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Ainda n\u00e3o existe uma solicita\u00e7\u00e3o formal de fus\u00e3o, mesmo que publicamente esteja se falando abertamente. Obviamente, o \u00f3rg\u00e3o de compet\u00eancia, o Cade, ter\u00e1 que se posicionar.\n<\/p>\n<p>Do ponto de vista mercadol\u00f3gico, um pa\u00eds como o Brasil, onde j\u00e1 existe uma alta concentra\u00e7\u00e3o de empresas a\u00e9reas, ter uma menos, mesmo que a resultante seja uma companhia mais forte, poder\u00e1 ter alguns impactos, como acr\u00e9scimo nas passagens ou menor conectividade das decis\u00f5es que possam ser tomadas por umas companhias e outras. Esse \u00e9 um problema que a gente est\u00e1 monitorando.\n<\/p>\n<p>A gente sabe que aproximadamente metade da popula\u00e7\u00e3o brasileira ainda n\u00e3o pegou um avi\u00e3o na sua vida. Democratizar a passagem a\u00e9rea faz com que as pessoas tenham mais oportunidade de voar e tamb\u00e9m estimular essa demanda reprimida, o que \u00e9 muito bom para o setor. Do ponto de vista da l\u00f3gica do mercado, [a fus\u00e3o entre Gol e Azul] \u00e9 um pouco contr\u00e1rio.\n<\/p>\n<p><strong>No caso de uma eventual fus\u00e3o, a passagem a\u00e9rea poderia aumentar, como o sr. falou, e poderia ter um impacto numa concession\u00e1ria de aeroporto por ter menos passageiros voando?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Conseguir opera\u00e7\u00f5es para alguns aeroportos n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil, inclusive pela falta de avi\u00e3o neste momento, porque a ind\u00fastria de fabrica\u00e7\u00e3o das aeronaves est\u00e1 demorando com algumas entregas.\n<\/p>\n<p>A gente tem aeroportos l\u00e1 na ponta, no Par\u00e1, em Ponta Por\u00e3 (MS)&#8230; \u00c9 dif\u00edcil manter algumas opera\u00e7\u00f5es. Se essa resultante [uma eventual fus\u00e3o entre Gol e Azul] fizer com que alguma estrat\u00e9gia mude, poder\u00edamos ter alguma dificuldade a mais.\n<\/p>\n<p>\u00c9 \u00f3bvio que aeroportos como Congonhas sempre v\u00e3o ser altamente demandados, mas tamb\u00e9m tanto Cade como Anac deveriam se posicionar. A Anac no ponto de vista da coordena\u00e7\u00e3o dos slots [jarg\u00e3o usado pelo setor para definir a movimenta\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es na pista], porque seria uma concentra\u00e7\u00e3o dentro de uma companhia com um n\u00famero de slots muito al\u00e9m do que estava reconhecido.\n<\/p>\n<p><strong>Quais s\u00e3o os outros projetos da Aena no Brasil para al\u00e9m de Congonhas?<\/strong>\n<\/p>\n<p>Nos aeroportos do Nordeste, a gente finalizou a entrega do primeiro ciclo de investimento em 2023. N\u00f3s, mesmo com todas as dificuldades de pandemia, cumprimos com nossos objetivos. Temos infraestruturas de um alto n\u00edvel, infraestruturas do s\u00e9culo 21.\n<\/p>\n<p>Mesmo assim, a gente tem um desempenho de melhoria cont\u00ednua a cada dia, implementando todas as nossas pol\u00edticas de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, tamb\u00e9m nossos projetos de a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e, enfim, trabalhando com as institui\u00e7\u00f5es privadas e p\u00fablicas para trazer maior capta\u00e7\u00e3o de conectividade para a regi\u00e3o.\n<\/p>\n<p>A gente entende que o Nordeste tem um potencial muito significativo. Passageiro que quer voar para fora do pa\u00eds normalmente tem que descer para S\u00e3o Paulo. Estamos trabalhando para trazer mais conectividade do potencial tanto tur\u00edstico e dom\u00e9stico quanto de poss\u00edveis conex\u00f5es internacionais. Esses s\u00e3o nossos projetos, al\u00e9m da implementa\u00e7\u00e3o da digitaliza\u00e7\u00e3o, que melhora a continuidade de todo o servi\u00e7o e traz tamb\u00e9m um novo mix comercial.\n<\/p>\n<p><strong>RAIO-X | SANTIAGO YUS, 49<\/strong>\n<\/p>\n<p>Natural de Zaragoza, na Espanha, \u00e9 formado em ci\u00eancias econ\u00f4micas e empresariais pela Universidade de Zaragoza e em administra\u00e7\u00e3o pela Nottingham Trent University, na Inglaterra. Iniciou a carreira na Aena em 2002, na \u00e1rea de planejamento e gest\u00e3o, e desde 2019 ocupa o cargo de diretor-presidente da Aena Brasil\n<\/p>\n<p><strong>AEROPORTOS | AENA BRASIL<\/strong>\n<\/p>\n<p>Aeroporto de Campina Grande (PB)<br \/>Aeroporto de Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas (PA)<br \/>Aeroporto de Juazeiro do Norte (CE)<br \/>Aeroporto de Marab\u00e1 (PA)<br \/>Aeroporto de Montes Claros (MG)<br \/>Aeroporto de Congonhas (SP)<br \/>Aeroporto de Uberaba (MG)<br \/>Aeroporto de Uberl\u00e2ndia (MG)<br \/>Aeroporto de Altamira (PA)<br \/>Aeroporto de Aracaju &#8211; Santa Maria (SE)<br \/>Aeroporto de Campo Grande (MS)<br \/>Aeroporto de Corumb\u00e1 (MS)<br \/>Aeroporto de Jo\u00e3o Pessoa (PA)<br \/>Aeroporto de Macei\u00f3 (AL)<br \/>Aeroporto de Ponta Por\u00e3 (MS)<br \/>Aeroporto de Santar\u00e9m (PA)<br \/>Aeroporto do Recife Guararapes (PE)\n<\/p>\n<p>Fonte: Folha de S. Paulo              <\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/diariodobrasilnoticias.com.br\/noticia\/fusao-entre-gol-e-azul-pode-encarecer-o-valor-das-passagens-entenda-o-porque-67e02648c295f\">Source link <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uma eventual fus\u00e3o entre Azul e Gol agravaria a concentra\u00e7\u00e3o no setor a\u00e9reo brasileiro e poderia elevar o pre\u00e7o da passagem, prejudicando opera\u00e7\u00f5es em aeroportos menores. \u00c9 o que diz&hellip;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":113343,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[123,2448,5313,1267],"class_list":["post-113342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-brasil","tag-diario","tag-noticia","tag-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113342"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":113344,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113342\/revisions\/113344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}