{"id":14492,"date":"2024-08-01T19:05:35","date_gmt":"2024-08-01T19:05:35","guid":{"rendered":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/2024\/08\/01\/queda-do-osprey-no-japao-e-causada-por-rachaduras-em-uma-engrenagem-e-decisao-do-piloto-de-continuar-voando-diz-forca-aerea\/"},"modified":"2024-08-01T19:16:58","modified_gmt":"2024-08-01T19:16:58","slug":"queda-do-osprey-no-japao-e-causada-por-rachaduras-em-uma-engrenagem-e-decisao-do-piloto-de-continuar-voando-diz-forca-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/2024\/08\/01\/queda-do-osprey-no-japao-e-causada-por-rachaduras-em-uma-engrenagem-e-decisao-do-piloto-de-continuar-voando-diz-forca-aerea\/","title":{"rendered":"Queda do Osprey no Jap\u00e3o \u00e9 causada por rachaduras em uma engrenagem e decis\u00e3o do piloto de continuar voando, diz For\u00e7a A\u00e9rea"},"content":{"rendered":"<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8864793242727901\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<div id=\"\">\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\"><strong>WASHINGTON<\/strong> \u2013 Um acidente mortal com uma aeronave Osprey em novembro passado, na costa do Jap\u00e3o, foi causado por rachaduras em um trem de pouso de metal e pela decis\u00e3o do piloto de continuar voando, em vez de atender a v\u00e1rios avisos de que deveria pousar, de acordo com uma investiga\u00e7\u00e3o da For\u00e7a A\u00e9rea divulgada na quinta-feira. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O acidente do CV-22B Osprey matou oito membros do servi\u00e7o do Comando de Opera\u00e7\u00f5es Especiais da For\u00e7a A\u00e9rea e levou a uma paralisa\u00e7\u00e3o de meses <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-grounded-japan-air-force-920c0ad16e005adbb0ff22548d7b11c4\">aterramento militar<\/a> da frota. Est\u00e1 entre os quatro acidentes fatais do Osprey nos \u00faltimos dois anos, o que levou \u00e0s investiga\u00e7\u00f5es <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-clutch-grounded-accidents-explainer-5d81b361e3d1e43402f6727341515668\">o hist\u00f3rico de seguran\u00e7a do Osprey<\/a>. Isso criou uma divis\u00e3o entre os servi\u00e7os sobre o papel futuro da aeronave \u00fanica, que pode voar como um avi\u00e3o, mas pousar como um helic\u00f3ptero. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Durante meses, a For\u00e7a A\u00e9rea s\u00f3 dizia que uma falha de componente sem precedentes causou o acidente. Na quinta-feira, identificou que uma pe\u00e7a dentada chamada pinh\u00e3o \u2014 uma parte cr\u00edtica da caixa de engrenagens do proprotor \u2014 era a culpada. A caixa de engrenagens do proprotor serve como transmiss\u00e3o da aeronave: dentro de cada caixa de engrenagens, cinco engrenagens de pinh\u00e3o giram com for\u00e7a para transmitir a pot\u00eancia do motor para girar os mastros e as p\u00e1s do rotor do Osprey. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Embora a For\u00e7a A\u00e9rea esteja confiante de que foi a engrenagem do pinh\u00e3o que falhou, ela ainda n\u00e3o sabe o porqu\u00ea. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mas a lideran\u00e7a do Pent\u00e1gono respons\u00e1vel pelos V-22 Ospreys sabia que &#8220;a perda total da aeronave e da tripula\u00e7\u00e3o era poss\u00edvel&#8221; caso esses componentes da caixa de engrenagens do proprotor falhassem, disse o investigador principal, Tenente-General Michael Conley, aos rep\u00f3rteres na quarta-feira em uma liga\u00e7\u00e3o antes da divulga\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio. Em um movimento raro, a investiga\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m culpou esse escrit\u00f3rio, dizendo que ele n\u00e3o compartilhou dados de seguran\u00e7a que poderiam ter educado as equipes sobre a gravidade do risco. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Em uma entrevista \u00e0 Associated Press, Conley disse acreditar que foi o instinto do piloto de completar o exerc\u00edcio militar que motivou suas decis\u00f5es. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">\u201cAt\u00e9 certo ponto, \u00e9 um modo de vida aqui. Quero dizer, n\u00f3s queremos pessoas neste comando que sejam tendenciosas em rela\u00e7\u00e3o ao &#39;sim&#39;, tendenciosas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 conclus\u00e3o da miss\u00e3o\u201d, disse Conley. \u201cConforme avan\u00e7\u00e1vamos na investiga\u00e7\u00e3o, vi algu\u00e9m que estava <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-japan-crash-house-hearing-dfea6299444d65ad8900965e80daaf66\">confiante na aeronave<\/a> mas n\u00e3o arrogante.\u201d<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">No dia do acidente, o Osprey voava ao longo da costa do Jap\u00e3o continental em dire\u00e7\u00e3o a Okinawa quando os primeiros ind\u00edcios de problemas come\u00e7aram. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Em aeronaves, as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o monitoradas como sinais de problemas potenciais. Um registrador de dados observou vibra\u00e7\u00f5es no lado esquerdo do eixo de transmiss\u00e3o que liga os dois motores e atua como um sistema de seguran\u00e7a contra falhas no caso de um motor perder pot\u00eancia. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Uma segunda vibra\u00e7\u00e3o se seguiu. Desta vez, uma das cinco engrenagens do pinh\u00e3o dentro da caixa de engrenagens do proprotor esquerdo estava vibrando.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mas piloto <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-japan-crash-house-hearing-dfea6299444d65ad8900965e80daaf66\">Major Jeff Hoernemann<\/a> e sua tripula\u00e7\u00e3o nunca soube das vibra\u00e7\u00f5es, porque esses dados s\u00f3 podem ser baixados no final do voo. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Cinco minutos ap\u00f3s a primeira vibra\u00e7\u00e3o, um aviso de queima de cavacos na caixa de engrenagens do proprotor esquerdo foi postado na cabine. O aviso permite que a tripula\u00e7\u00e3o saiba que h\u00e1 lascas de metal saindo da engrenagem do Osprey, outra indica\u00e7\u00e3o de estresse. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Lascamento \u00e9 uma ocorr\u00eancia comum o suficiente em voo rotativo que h\u00e1 uma rede de seguran\u00e7a projetada no Osprey. O detector de lascas pode queimar as lascas para que elas n\u00e3o viajem no \u00f3leo e destruam a transmiss\u00e3o. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Se a grava\u00e7\u00e3o for bem-sucedida, o aviso ser\u00e1 apagado. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">A tripula\u00e7\u00e3o recebeu seis avisos de chip naquele dia. Cada um apresentou uma oportunidade para Hoernemann atender ao aviso e pousar como precau\u00e7\u00e3o, mas ele n\u00e3o o fez, e os investigadores descobriram que essa decis\u00e3o foi um fator causal no acidente. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Quando o terceiro aviso de queima de cavacos foi publicado, a tripula\u00e7\u00e3o ainda estava perto do Jap\u00e3o continental e a apenas 10 milhas (16 quil\u00f4metros) do seu campo de avia\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3ximo. A orienta\u00e7\u00e3o oficial ap\u00f3s tr\u00eas queimas de cavacos era &#8220;pousar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel&#8221;, orienta\u00e7\u00e3o que ainda deixa essa decis\u00e3o a crit\u00e9rio do piloto. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">De acordo com o gravador de dados de voz, Hoernemann e a tripula\u00e7\u00e3o estavam procurando por indica\u00e7\u00f5es secund\u00e1rias de um problema, como o superaquecimento da caixa de engrenagens do proprotor, mas n\u00e3o viram nenhuma. Ent\u00e3o, Hoernemann, em vez disso, orientou seu copiloto a continuar monitorando a situa\u00e7\u00e3o e decidiu continuar o voo de 300 milhas n\u00e1uticas sobre a \u00e1gua at\u00e9 Okinawa.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Hoernemann provavelmente estava equilibrando prioridades divididas em sua tomada de decis\u00e3o, descobriu a investiga\u00e7\u00e3o. Ele estava liderando a parte a\u00e9rea do exerc\u00edcio militar e passou meses planejando isso. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">At\u00e9 quase os minutos finais do voo, ele manteve seu foco principal em completar o exerc\u00edcio, n\u00e3o na evolu\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o da aeronave, descobriu a investiga\u00e7\u00e3o. Ele rejeitou as sugest\u00f5es de seu copiloto sobre o uso de uma ferramenta alternativa de mapeamento a bordo para identificar o campo de pouso mais pr\u00f3ximo. Durante todo o voo, o copiloto tamb\u00e9m n\u00e3o foi direto sobre &#8220;seu desconforto com os problemas em evolu\u00e7\u00e3o&#8221;, descobriu a investiga\u00e7\u00e3o, com base nos dados de voz recuperados.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O quarto e o quinto avisos de queima de cavacos vieram r\u00e1pido. Ent\u00e3o, com o sexto, a escalada: apenas cavacos. Isso significava que o Osprey n\u00e3o poderia queim\u00e1-los. \u201cAterrisse o mais r\u00e1pido poss\u00edvel\u201d se transformou em \u201caterrissar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel\u201d. Ainda assim, os membros da tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o agiram com urg\u00eancia.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Nos minutos finais do voo, eles come\u00e7aram a posicionar a aeronave para pousar. O Osprey estava a meia milha (0,8 quil\u00f4metros) de um campo de avia\u00e7\u00e3o em Yakushima, voando cerca de 785 p\u00e9s (240 metros) acima da \u00e1gua. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mas eles decidiram aguardar a decolagem do tr\u00e1fego a\u00e9reo local, mesmo com Hoernemann confirmando pelo r\u00e1dio que eles tiveram uma emerg\u00eancia durante o voo.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O Osprey deu seu aviso final relacionado ao chip tr\u00eas minutos antes do acidente: falha no detector de chip. Hoernemann disse \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o que n\u00e3o estava mais preocupado, ele agora presumia que os avisos anteriores eram erros devido a um detector de chip com defeito.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mais tarde, os investigadores descobriram que a mensagem de falha ocorreu porque o detector &#8220;tinha tantos chips que n\u00e3o conseguia acompanhar&#8221;, disse Conley. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Dentro da caixa de engrenagens do proprotor, a engrenagem do pinh\u00e3o estava se partindo. Pelo menos uma pe\u00e7a ficou presa nos dentes do sistema de engrenagens de transmiss\u00e3o maior, emperrando e quebrando os dentes da engrenagem at\u00e9 que a caixa de engrenagens do proprotor esquerdo n\u00e3o conseguia mais girar o mastro do proprotor esquerdo do Osprey. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Dentro de seis segundos ap\u00f3s a falha da caixa de engrenagens do proprotor, uma destrui\u00e7\u00e3o catastr\u00f3fica se espalhou pela engrenagem do Osprey e pelo sistema de transmiss\u00e3o interconectado. Naquele ponto, n\u00e3o havia nada que os membros da tripula\u00e7\u00e3o pudessem ter feito para salvar a si mesmos ou \u00e0 aeronave, descobriu a investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O Osprey capotou violentamente, capotou duas vezes, com o motor esquerdo em chamas e caiu na \u00e1gua, matando todos a bordo.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Ap\u00f3s o acidente, as equipes agora s\u00e3o direcionadas a pousar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel em uma primeira queima de cavacos e o mais r\u00e1pido poss\u00edvel na segunda. O escrit\u00f3rio do programa conjunto tamb\u00e9m est\u00e1 trabalhando em um novo sistema que comunicaria dados de vibra\u00e7\u00e3o em tempo real aos pilotos, para dar a eles melhor consci\u00eancia durante o voo.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O V-22 Osprey \u00e9 produzido em conjunto pela Bell Flight e pela Boeing. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O acidente matou o major Eric V. Spendlove, 36, de St. George, Utah; o major Luke A. Unrath, 34, de Riverside, Calif\u00f3rnia; o capit\u00e3o Terrell K. Brayman, 32, de Pittsford, Nova York; o sargento t\u00e9cnico Zachary E. Lavoy, 33, de Oviedo, Fl\u00f3rida; o sargento Jake M. Turnage, 25, de Kennesaw, Ge\u00f3rgia; o aviador s\u00eanior Brian K. Johnson, 32, de Reynoldsburg, Ohio; o sargento Jacob M. Galliher, 24, de Pittsfield, Massachusetts; e Hoernemann, 32, de Andover, Minnesota.<\/p>\n<\/div>\n<p>Copyright 2024 The Associated Press. Todos os direitos reservados. Este material n\u00e3o pode ser publicado, transmitido, reescrito ou redistribu\u00eddo sem permiss\u00e3o.<\/p>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.clickorlando.com\/news\/world\/2024\/08\/01\/japan-osprey-crash-caused-by-cracks-in-a-gear-and-pilots-decision-to-keep-flying-air-force-says\/\">Source link <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>WASHINGTON \u2013 Um acidente mortal com uma aeronave Osprey em novembro passado, na costa do Jap\u00e3o, foi causado por rachaduras em um trem de pouso de metal e pela decis\u00e3o&hellip;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":14493,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1407],"class_list":["post-14492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-noticias-de-washington"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14492"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14492\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14494,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14492\/revisions\/14494"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}