{"id":18583,"date":"2024-08-06T23:01:35","date_gmt":"2024-08-06T23:01:35","guid":{"rendered":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/2024\/08\/06\/pontos-fracos-no-metal-podem-ter-causado-queda-fatal-do-osprey-no-japao-revelam-documentos-obtidos-pela-ap\/"},"modified":"2024-08-06T23:29:20","modified_gmt":"2024-08-06T23:29:20","slug":"pontos-fracos-no-metal-podem-ter-causado-queda-fatal-do-osprey-no-japao-revelam-documentos-obtidos-pela-ap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/2024\/08\/06\/pontos-fracos-no-metal-podem-ter-causado-queda-fatal-do-osprey-no-japao-revelam-documentos-obtidos-pela-ap\/","title":{"rendered":"Pontos fracos no metal podem ter causado queda fatal do Osprey no Jap\u00e3o, revelam documentos obtidos pela AP"},"content":{"rendered":"<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8864793242727901\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<div id=\"\">\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\"><strong>WASHINGTON<\/strong> \u2013 Uma rachadura na engrenagem que levou a uma <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-crew-air-force-japan-2198524cd99fab910e649b10c37fa6bd\">Acidente fatal<\/a> de um V-22 Osprey no ano passado pode ter sido iniciado por pontos fracos em um metal usado para fabricar aquela pe\u00e7a, de acordo com documentos obtidos pela Associated Press. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O acidente de novembro matou oito membros do servi\u00e7o do Comando de Opera\u00e7\u00f5es Especiais da For\u00e7a A\u00e9rea. Foi a segunda vez em menos de dois anos que uma falha catastr\u00f3fica de uma parte da caixa de engrenagens do proprotor do Osprey, que serve como sua transmiss\u00e3o, causou um acidente fatal. Em junho de 2022, <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/marine-v22-aircraft-crash-investigation-6a449feb2f590f6d35909a2b40e6839a\">cinco fuzileiros navais foram mortos<\/a> quando uma parte diferente do sistema de caixa de engrenagens do proprotor falhou. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Os acidentes levaram a um esfor\u00e7o agressivo do escrit\u00f3rio do programa V-22 e do fabricante Bell Flight para encontrar corre\u00e7\u00f5es para o sistema cr\u00edtico, que teve alguns componentes desgastados antes do que os militares esperavam. Esta \u00faltima descoberta pode conter algumas pistas. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">N\u00e3o h\u00e1 outra aeronave como o Osprey na frota. Ele pode acelerar at\u00e9 um alvo como um avi\u00e3o e ent\u00e3o girar seus motores para pousar como um helic\u00f3ptero. Os l\u00edderes do programa apontaram que o Osprey tem sido <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-japan-crash-house-hearing-dfea6299444d65ad8900965e80daaf66\">vital em opera\u00e7\u00f5es especiais<\/a> e miss\u00f5es de combate e voou centenas de milhares de horas com sucesso.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mas a aeronave tamb\u00e9m tem um hist\u00f3rico problem\u00e1tico de acidentes, e o <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-clutch-grounded-accidents-explainer-5d81b361e3d1e43402f6727341515668\">caixa de engrenagens proprotor<\/a> tem sido um problema persistente. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Dados coletados pela The Associated Press por meio do Freedom of Information Act mostram que 609 caixas de engrenagens proprotor foram removidas para reparo nos \u00faltimos 10 anos. Nos \u00faltimos cinco anos, o Corpo de Fuzileiros Navais, a Marinha e a For\u00e7a A\u00e9rea relataram 60 incidentes envolvendo a caixa de engrenagens proprotor.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Na semana passada, a For\u00e7a A\u00e9rea identificou <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-japan-3b7b0951074334bec0f6a54da6309c31\">rachadura em uma engrenagem de pinh\u00e3o,<\/a> uma parte que \u00e9 do tamanho de uma tampa de jarra grande, como um dos dois fatores que causaram o acidente no Jap\u00e3o. A For\u00e7a A\u00e9rea tamb\u00e9m culpou o piloto e a tripula\u00e7\u00e3o, porque o Osprey enviou seis avisos durante o voo de que a caixa de engrenagens do proprotor estava com problemas. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Mas documentos adicionais de relat\u00f3rios de acidentes obtidos pela AP mostram que esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que este metal falhou em componentes da caixa de engrenagens do proprotor Osprey, embora tenha sido a primeira vez que falhou nesta engrenagem espec\u00edfica. Houve sete incidentes anteriores de rachaduras em engrenagens relacionadas que provavelmente foram causados \u200b\u200bpela mesma fraqueza do metal, relataram os investigadores. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">N\u00e3o est\u00e1 claro se essas informa\u00e7\u00f5es foram compartilhadas anteriormente com os servi\u00e7os, o que poderia t\u00ea-los levado a adotar uma abordagem muito mais restritiva sobre como os pilotos eram instru\u00eddos a responder a quaisquer avisos da caixa de engrenagens do promotor. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Em uma atitude rara, como parte do relat\u00f3rio de acidente divulgado publicamente na semana passada, a For\u00e7a A\u00e9rea culpou o escrit\u00f3rio do programa V-22 por n\u00e3o compartilhar dados que poderiam ter informado melhor as tripula\u00e7\u00f5es sobre a gravidade do risco. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">As engrenagens do pinh\u00e3o est\u00e3o localizadas dentro das caixas de engrenagens do proprotor em cada ponta da asa. As caixas de engrenagens recebem energia dos motores do Osprey e a processam para girar os mastros e as p\u00e1s do rotor do Osprey. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Para fazer isso, as engrenagens giram rapidamente sob press\u00e3o extrema. Elas podem superaquecer e quebrar flocos de metal, chamados chips, que podem se mover pela transmiss\u00e3o e destru\u00ed-la. A perda de uma caixa de engrenagens proprotor \u00e9 perigosa e pode levar \u00e0 perda de uma aeronave e tripula\u00e7\u00e3o. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">No acidente de novembro, os investigadores acreditam que o primeiro dos seis avisos de chip foi uma indica\u00e7\u00e3o de que uma rachadura na engrenagem do pinh\u00e3o j\u00e1 havia se instalado e estava quebrando pequenos flocos de metal enquanto continuava a girar. Os avisos progrediram conforme a engrenagem derramou mais detritos e, finalmente, quebrou, levando a falhas em cascata r\u00e1pida por todo o sistema de transmiss\u00e3o do Osprey e ao acidente fatal. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Nos documentos suplementares do acidente, os investigadores disseram que a an\u00e1lise das pe\u00e7as recuperadas do pinh\u00e3o revelou m\u00faltiplas inclus\u00f5es. Uma inclus\u00e3o \u00e9 um ponto fraco microsc\u00f3pico no metal causado por subst\u00e2ncias estranhas misturadas durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o. Esses pontos fracos podem levar a rachaduras por fadiga.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">A liga espec\u00edfica usada para fabricar as engrenagens do pinh\u00e3o do Osprey \u00e9 chamada X-53 VIMVAR. Os investigadores do acidente encontraram m\u00faltiplas inclus\u00f5es na engrenagem do pinh\u00e3o com defeito e inclus\u00f5es semelhantes em uma segunda engrenagem do pinh\u00e3o na aeronave, disse o relat\u00f3rio. Embora as inclus\u00f5es tenham sido encontradas dentro dos limites de tamanho microsc\u00f3pico permitidos, os investigadores notaram que &#8220;o in\u00edcio de uma rachadura por fadiga depende do tamanho da inclus\u00e3o e de sua localiza\u00e7\u00e3o dentro do material da engrenagem&#8221;. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Os investigadores conclu\u00edram que n\u00e3o conseguiram determinar se as inclus\u00f5es levaram \u00e0 rachadura. Mas deixaram em aberto a quest\u00e3o de se pode ter havido inclus\u00f5es maiores que poderiam ter causado a rachadura e foram perdidas quando a engrenagem do pinh\u00e3o quebrou. &#8220;Se o pinh\u00e3o quebrou devido a uma inclus\u00e3o, a evid\u00eancia foi obscurecida pelo dano secund\u00e1rio&#8221;, descobriu o relat\u00f3rio. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Dos 60 incidentes relatados nos \u00faltimos cinco anos, pelo menos 41 inclu\u00edram ind\u00edcios de chipping, de acordo com os dados obtidos pela AP.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">A caixa de engrenagens \u00e9 um sistema selado, o que significa que as equipes de solo na base n\u00e3o podem abri-la para inspecionar as engrenagens em busca de inclus\u00f5es e, mesmo que pudessem, n\u00e3o teriam a usinagem necess\u00e1ria para detectar os defeitos microsc\u00f3picos, disse o chefe do Comando de Opera\u00e7\u00f5es Especiais da For\u00e7a A\u00e9rea, Tenente-General Michael Conley, \u00e0 AP em uma entrevista. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">\u201cEnt\u00e3o, no campo, n\u00e3o havia nada que pud\u00e9ssemos ter feito para detectar isso\u201d, disse Conley.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">E a Bell Flight tamb\u00e9m n\u00e3o pode testar o equipamento inteiro para inclus\u00f5es sem m\u00faltiplos cortes nele, o que destruiria a pe\u00e7a. A principal salvaguarda \u00e9 o controle do processo durante a fabrica\u00e7\u00e3o, disse o relat\u00f3rio. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">N\u00e3o est\u00e1 claro se outras pe\u00e7as do Osprey, incluindo o conjunto da pena de entrada que foi a causa do acidente do Corpo de Fuzileiros Navais em 2022, tamb\u00e9m s\u00e3o feitas da liga X-53. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Bell encaminhou todas as quest\u00f5es sobre a caixa de engrenagens do proprotor ao Comando de Sistemas A\u00e9reos Navais, ou NAVAIR, que tem responsabilidade geral pelo programa V-22 Osprey.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Em uma declara\u00e7\u00e3o \u00e0 AP, o coronel Brian Taylor, chefe do escrit\u00f3rio do programa V-22 do Pent\u00e1gono, disse que n\u00e3o poderia comentar sobre mudan\u00e7as espec\u00edficas na caixa de engrenagens do proprotor em andamento, mas disse que &#8220;\u00e0 medida que materiais aprimorados se tornam dispon\u00edveis, eles s\u00e3o avaliados para uso em todos os nossos sistemas&#8221;. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Conley disse que, por enquanto, a For\u00e7a A\u00e9rea tornou o voo do Osprey mais restritivo enquanto fazia an\u00e1lises de engenharia de longo prazo. &#8220;Descobrir se h\u00e1 uma maneira melhor com as caixas de engrenagens, melhores m\u00e9todos de produ\u00e7\u00e3o, melhor material. Isso est\u00e1 com a NAVAIR e a Bell agora&#8221;, disse ele.<\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">At\u00e9 \u00e0s <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/osprey-crash-congress-hearing-pentagon-88ae73cb1b4d75eeacccf7ae76c28080\">pelo menos em meados de 2025<\/a>espera-se que o Osprey permane\u00e7a sob restri\u00e7\u00f5es de voo que exigem que ele permane\u00e7a a 30 minutos de um local para pousar, entre outras verifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">O Comando de Opera\u00e7\u00f5es Especiais da For\u00e7a A\u00e9rea tem apenas 51 Ospreys, mas teve que remover 132 caixas de engrenagens proprotor para reparo nos \u00faltimos 10 anos, de acordo com dados obtidos pela AP. O Corpo de Fuzileiros Navais comprou 360 Ospreys e atualmente opera cerca de 270. Nos \u00faltimos 10 anos, removeu 464 caixas de engrenagens proprotor. A Marinha, que tem 27 na frota, removeu caixas de engrenagens proprotor 13 vezes. <\/p>\n<p class=\"dist__Box-sc-1fnzlkn-0 dist__TextBase-sc-1fnzlkn-3 CGHCP htMUPQ article-text\">Embora o Osprey esteja em desenvolvimento desde a d\u00e9cada de 1980, a vers\u00e3o MV-22 do Corpo de Fuzileiros Navais s\u00f3 foi implantada desde 2007, a vers\u00e3o CV-22 da For\u00e7a A\u00e9rea desde 2009 e a vers\u00e3o CMV-22 da Marinha desde 2021. <\/p>\n<\/div>\n<p>Copyright 2024 The Associated Press. Todos os direitos reservados. Este material n\u00e3o pode ser publicado, transmitido, reescrito ou redistribu\u00eddo sem permiss\u00e3o.<\/p>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.clickorlando.com\/news\/politics\/2024\/08\/06\/weak-spots-in-metal-may-have-led-to-fatal-osprey-crash-off-japan-documents-obtained-by-ap-reveal\/\">Source link <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>WASHINGTON \u2013 Uma rachadura na engrenagem que levou a uma Acidente fatal de um V-22 Osprey no ano passado pode ter sido iniciado por pontos fracos em um metal usado&hellip;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":18584,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1407,1411],"class_list":["post-18583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-noticias-de-washington","tag-noticias-dos-eua"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18583"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18585,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18583\/revisions\/18585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvbrazilusa.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}