Tarifas e conversas geopolíticas sobre o controle de uma das hidrovias mais importantes do mundo não serão ameaças devastadoras ao porto de Jacksonville, dizem as autoridades, pois o comércio asiático se torna uma parte menor dos negócios em geral do porto.
No estado de 2025 de quinta -feira, em 2025, os executivos da Jaxport e líderes trabalhistas disseram que as tarifas que os EUA foram impostas nesta semana sobre as importações da China podem ser um desafio, mas um que eles esperam serão superados pela diversidade de negócios e investimentos em infraestrutura no maior porto da Flórida por volume de contêiner.
“Nesse momento em particular, não temos idéia de como as tarifas podem ser, mas estamos bem preparados com a nossa diversificação”, disse o CEO da Jaxport, Green.
Estima -se que 15 a 20% da carga de Jaxport flui através do Canal do Panamá.
Nos últimos três anos, Jaxport adicionou uma pista de transporte à Europa e outra à costa leste da América do Sul. Esses serviços, juntamente com o serviço robusto de Jaxport a Porto Rico, significam que o porto local não depende do sudeste da Ásia como outros portos da costa leste, como Savannah e Charleston.
A cúpula de quinta -feira ocorreu menos de uma semana depois que o presidente Donald Trump impôs 10% de tarifas sobre as importações da China. E nesta semana, o recém -nomeado Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, expressou o desejo de Trump de requir o controle do canal do Panamá em uma reunião com o presidente panamenho José Raúl Mulino.
Os EUA construíram o Canal do Panamá no início do século XX e o operaram até que ele entregue o controle para o Panamá em 1999. Hoje, o canal é uma pista de transporte vital para a carga do sudeste asiático.
Warren Smith, presidente da Associação Internacional de Longshoremen’s Association Local 1408, cujos membros descarregam navios em Jaxport, diz que Jacksonville pode se inocular ainda mais de caprichos geopolíticos, concentrando -se no subcontinente indiano. Esse processo começou a sério no ano passado, quando a Ocean Network Express iniciou um serviço de contêiner que confere Jacksonville, bem como portos no Paquistão e na Índia, Arábia Saudita, Espanha e Egito.
“Jacksonville, sendo tão bem diversificado em nosso tipo de carga, seria muito impactado, mas apenas por um curto período de tempo”, diz Smith. “Enquanto estamos olhando para a Ásia – e particularmente a China e o Japão como nossos principais parceiros comerciais -, há uma enorme iniciativa para o comércio indiano. O comércio indiano assumiu o controle, e eu realmente espero que Jacksonville gire e olhe nessa área, porque a maioria dos bens e serviços agora será canalizada pelo Mediterrâneo em oposição ao Canal do Panamá. ”
As últimas 11 quilômetros do rio St. Johns foram dragadas para 47 pés – um projeto que terminou em 2022 – Para acomodar os mega embarcações cada vez grandes que atravessam o Canal do Panamá e procuram chamar Jacksonville.
Green diz que o operador portuário local SSA Atlantic também deve concluir uma reforma de US $ 72 milhões em sua propriedade arrendada no terminal marinho de Blount Island, que permitirá que Jacksonville lide com até 2,3 milhões de contêineres de carga de 20 pés anualmente, um aumento acentuado da corrente da Jaxport’s Current Registro de 1,4 milhão.
Os funcionários do porto verde e outros locais há muito se destacam para serem mais competitivos com os portos de Savannah (que processa 5,25 milhões de contêineres) e Charleston (2,49 milhões de contêineres).
