Durante o final do século 19, Jacksonville experimentou um grande boom industrial. Fábricas, fábricas e estaleiros foram estabelecidos ao longo do rio St. Johns e perto das principais linhas ferroviárias. Em 1960, a cidade abrigava mais de 500 empresas de fabricação e processamento, ganhando Jacksonville o apelido de “capital industrial da Flórida”.
No entanto, até o final do século XX, muitos desses locais industriais originais haviam fechado. Nos últimos anos, houve um interesse renovado em preservar e reaproveitar espaços industriais históricos. Um exemplo notável é o armazém da Union Terminal Warehouse Co. no histórico Eastside, que foi transformado em um desenvolvimento de uso misto.
Ao mesmo tempo, muitos edifícios industriais significativos foram perdidos. Aqui está uma olhada em sete grandes estruturas industriais que foram demolidas, marcando o fim de uma época na história industrial de Jacksonville.
American Motors Export Company, 801 W. 15th St.
Em 1921, a American Motors abriu em Jacksonville com o objetivo de fabricar o automóvel Innes. O carro era uma ideia de Henry L. Innes e foi o renascimento do automóvel Simms de curta duração, que havia sido produzido em Atlanta, na Geórgia, apenas um ano anterior em 1920. Innes havia servido como gerente de produção da Simms Motor Co. antes de buscar seu próprio empreendimento na Flórida.
Henry L. Innes trouxe consigo um currículo impressionante na indústria automotiva. Antes de chegar à Flórida, ele trabalhou ao lado dos irmãos Dodge no desenvolvimento do primeiro veículo Dodge, ocupou uma posição de gerenciamento na General Motors and Chevrolet de William Durant e serviu brevemente como vice-presidente da Doble-Detroit Steam Motors Co., determinada a lançar sua própria marca de luxo.
Fiel ao seu nome, o automóvel Innes foi previsto para o mercado de exportação. Era um “carro reunido”, o que significa que suas peças foram provenientes de vários fornecedores e depois montadas na fábrica de Jacksonville. Tragicamente, Innes morreu repentinamente aos 46 anos, logo após a conclusão de sua fábrica de Fairfax Street. Na época de sua morte, apenas seis automóveis Innes haviam sido produzidos. Mais tarde, a fábrica foi reaproveitada pela Continental Can Co. para fabricar latas de alumínio para a vizinha Jacksonville Brewing Co., bem como por Howard Feed Mills.
De 1980 a 2010, o local foi ocupado pela Wood Treaterters, LLC, especializada em postes de uso de pressão, estacas, madeira pesada e produtos compensados usando o arsenato de cobre cromado químico que preserva a madeira. A empresa entrou com pedido de falência do capítulo 11 em 2009. Posteriormente, baixos níveis de contaminação por arsênico foram descobertos na vizinha Moncrief Creek. A antiga ex-fábrica de montagem automática de longa vaca foi demolida em 2015.
Planta de luz elétrica municipal de Jacksonville, 4215 Avenida Talleyrand.
Em 1910, a planta de luz elétrica municipal de Jacksonville foi construída perto da Talleyrand Avenue e da East 30th Street, ao longo das margens do rio St. Johns. Originalmente conhecido como a estação de geração de Talleyrand, a instalação foi renomeada na década de 1960 em homenagem a J. Dillon Kennedy, um ex -membro do Conselho da Cidade que desempenhou um papel fundamental no crescimento do que é hoje a JEA.
Na época, a eletricidade em Jacksonville foi fornecida pela agora demolida fábrica de Southside e por uma usina de energia da Segunda Guerra Mundial, perto de Nas Jacksonville, conhecida como indutância. A estação de geração de Kennedy e a fábrica de papel de contêiner nacional adjacente queimaram óleo combustível de alto teor de enxofre, que periodicamente cobria a cidade em fuligem preta. O histórico J. Dillon Kennedy Generating Station Building foi finalmente demolido em 2007.
Ford Motor Co., 1901 Hill St.
Em 1923, Henry Ford comprou dez acres de antiga propriedade do estaleiro ao longo do rio St. Johns da cidade de Jacksonville por US $ 50.000, com a intenção de estabelecer uma grande fábrica de montagem de automóveis. Construído entre 1924 e 1926, a chegada do maior fabricante de automóveis do mundo marcou um momento crucial na ascensão de Jacksonville como um centro econômico. O custo total de construção e equipamentos atingiu aproximadamente US $ 2 milhões. Para apoiar as operações da planta, o canal do rio foi dragado, permitindo que os cargueiros do Ocean and Ocean se cansassem diretamente no local.
A planta de montagem original abrangeu 115.200 pés quadrados de espaço fechado. Uma potência adjacente foi equipada com uma caldeira de 500 cavalos de potência para gerar vapor para os geradores turbo elétricos da planta. A instalação também apresentava seu próprio sistema de proteção contra incêndio, apoiado por um edifício de geração de água que bombeava a água do rio em um tanque de armazenamento de 75.000 galões. Na frente do prédio, um departamento de peças e um showroom exibiram automóveis acabados ao público. Em 1926, uma adição de 50.000 pés quadrados foi construída no lado leste da estrutura para acomodar as crescentes necessidades de produção.
Projetado pelo renomado arquiteto industrial Albert Kahn, a fábrica de Jacksonville Ford empregou centenas de trabalhadores durante seu pico. Embora a montagem de veículos tenha cessado em 1932, a instalação continuou a servir como armazém de peças até 1968. Apesar de seu significado histórico e arquitetônico – reconhecido como um dos edifícios industriais mais importantes da Flórida – a planta sofreu décadas de deterioração. Em última análise, foi demolido em 2023. O local agora abriga a máquina de Jacksonville e repara o estaleiro.
Atlantic e East Coast Terminal Co., 10 Jefferson St.
A Atlantic and East Coast Terminal Company (A & ECT;) foi formada em 1910 pela Atlantic Coast Line Railroad e pela Florida East Coast Railway. O terminal de frete e o suporte ferroviário de apoio consumiram oito blocos contínuos entre as ruas West Bay e Forsyth, a oeste da Jefferson Street. Na época, as principais indústrias em Jacksonville eram a construção naval, a fabricação de madeira e charutos. Parcialmente destruído pelo fogo, o a & etc; O terminal, que incluiu 1,48 milhas de rastreamento, foi demolido em 1979, após uma realocação de suas operações.
National Container Corp., 1915 Wigmore st.
Fundada em 1938 por Sam Kipnis, um imigrante judeu russo, a fábrica de papel da National Container Corporation substituiu as obras de fosfato Talleyrand da ex-American Agricultural Company, que haviam sido construídas ao longo do rio St. Johns em 1919. Sob a liderança de Kipnis, o contêiner nacional que se tornou o Terceiro e Terceiro Magno-Largro-Larging Manufacter Manufacter
No entanto, devido a uma ordem judicial que exige a desinvestimento, Owens-Illinois vendeu o Talleyrand Mill para a Alton Box Board Company em 1965. Em 1981, Jefferson Smurfit concluiu sua aquisição da Alton Box, trazendo a fábrica de Jacksonville sob sua propriedade. A subsequente fusão de 1998 entre Jefferson Smurfit e Stone Container marcou o início do declínio da fábrica. Como parte de uma redução de capacidade em toda a empresa, 1,1 milhão de toneladas foram cortadas das operações-resultando no desligamento indefinido da fábrica de contêineres de Jacksonville, juntamente com as instalações em Circleville, Ohio; Alton, Illinois; e Port Wentworth, Geórgia. Aproximadamente 300 funcionários em Jacksonville foram demitidos.
Durante décadas, o moinho era conhecido por produzir um odor forte e desagradável que permeava partes da cidade. Em 2005, a instalação extinta foi vendida à Keystone Industries LLC e posteriormente demolida.
Wilson e Toomer Fertilizer Co., 1611 Talleyrand Ave.
A Wilson e a Toomer Fertilizer Company foi criada em 1893 por Wylie G. Toomer e Lorenzo Wilson. Localizado em um local de 31 acres ao longo do rio St. Johns e Deer Creek, a instalação operava como uma formulação de fertilizantes, embalagens e centro de distribuição. Na década de 1950, foram introduzidas operações de formulação de pesticidas, expandindo o papel industrial do site.
No auge, Wilson e Toomer operaram as fábricas de satélite em toda a Flórida em Tampa, Fort Pierce, Port Everglades e Cottondale. O complexo de Jacksonville serviu como sede administrativa da empresa e empregou 500 trabalhadores.
A propriedade da planta mudou de mãos várias vezes a partir da década de 1950. Wilson e Toomer venderam a instalação para a Cordage Plymouth, que mais tarde a vendeu para a Emhart Corporation em 1965. Em 1970, a Kerr-McGee Chemical Corporation adquiriu o complexo e operava duas plantas no local. Essas instalações foram usadas para formulação, mistura e embalagem de pesticidas, herbicidas e fertilizantes. A Kerr-McGee também produziu ácido sulfúrico no local para uso na fabricação de fertilizantes e, por um tempo, executou uma instalação de recondicionamento de tambor de aço adjacente ao armazém de armazenamento de pesticidas.
A produção de ácido sulfúrico cessou em 1972, seguido pelo final da produção de fertilizantes de superfosfato em 1976. As operações de mistura de fertilizantes foram interrompidas inteiramente em 1978. Os edifícios restantes do local foram demolidos em 1989, marcando o fim de quase um século de atividade industrial.
Jacksonville Shipyards, Inc., 750 East Bay St.
As origens do legado de construção naval de Jacksonville traçam a década de 1850, quando Jacob Brock estabeleceu o primeiro estaleiro no local agora conhecido como ex -estaleiros de Jacksonville. Após a morte de Brock em 1877, o estaleiro foi vendido a Alonzo Stevens. Em 1887, Stevens fez uma parceria com James Eugene e Alexander Merrill para formar a Merrill-Stevens Engineering Company.
Em 1918, o estaleiro havia crescido significativamente, empregando cerca de 1.500 trabalhadores e ostentando a maior doca seca da costa leste entre Newport News e Nova Orleans. Durante esta época, o estaleiro desempenhou um papel notável na infraestrutura global – construindo as barcaças usadas na construção do Canal do Panamá.
Na década de 1950, a Merrill-Stevens vendeu a operação de Jacksonville e se mudou para Miami, onde a empresa continua a construir iates hoje. Em 1963, o site foi comprado por WR Lovett, que o renomeou a Jacksonville Shipyards, Inc. (JSI). Sob sua liderança, a JSI floresceu e tornou -se o maior empregador civil de Jacksonville, com uma força de trabalho de 2.500 antes de ser vendida para a Fruehauf Corporation.
O declínio do JSI começou na década de 1980, culminando em um desligamento temporário em 1990, que resultou na demissão de 800 funcionários. Embora tenha reaberto brevemente, o estaleiro foi fechado permanentemente em 1992, depois de vender suas docas secas a um estaleiro no Bahrein – resultando em mais 200 demissões. Os edifícios históricos do estaleiro, que antes simbolizaram a força industrial de Jacksonville, foram demolidos no início dos anos 2000.
