Decidi que era importante ver o que todos esses anos de trabalho e milhões de dólares dos contribuintes haviam entrado, e achei que não havia melhor maneira de fazer isso do que chegar de perto e pessoal, então levei algum tempo no dia 3 de julho para fazer o meu caminho para o centro de Jacksonville e experimentar o Navi, juntamente com vários amigos assistindo ao vivo do meu telefone.
Estou … atordoado. E não de um jeito bom.
Para comparação, passei pela primeira vez no Skyway MonoRail da estação de Jefferson para Rosa Parks e depois voltei para a estação central. Ao longo do caminho, notei que havia uma variedade de pessoas usando -a, principalmente trabalhadores nesta quinta -feira à tarde, mas também as famílias usando -o para se locomover no centro da cidade. A Autoridade de Transporte de Jacksonville parece ter apenas dois trens Skyway em serviço, um para cada lado do rio, com trens a cada 15 minutos. As estações parecem razoavelmente bem conservadas, mas os trens, algumas agora que estão na fronteira com 30 anos, estão claramente entrando em termos de forma.
Da estação central, cruzei a rua para Bay & Julia para embarcar em Navi. Um homem parecia estar fumando na estação, mas foi embora quando eu me aproximei. A estação é bastante projetada, com muito do que parece ser painéis de vidro fosco, incluindo um grande no topo com uma seta JTA estilizada. Não tenho certeza se eles têm um armazém cheio de painéis de substituição ou se isso não vai durar.
No lado oposto do pedestal, que incluía uma tela de ônibus (que não possuía uma linha para o NAVI) e uma tela sensível ao toque menor com uma câmera para se comunicar com a AIC, há uma tela que parece ser apenas dedicada à transmissão de conteúdo promocional sobre o sistema, incluindo filmagens dos veículos que testam o SunTrax em Central Florida e um clipe de um clipe do conselheiro Rah Rail, Rahan Rail, Rahan Rahan, do Coulter Rahan, do Coulter Rahan, do Coulter Rahan. Também existem botões para solicitar uma rampa para cadeira de rodas ou pedir ajuda. Quando a cobrança de tarifas (US $ 1,75 por passeio) começa em outubro, há um leitor de cartão em um pedestal menor ao lado da estação para pagamento de bordo. Eles parecem não aceitar a American Express.
O primeiro veículo Navi a chegar estava fora de serviço com uma folha de papel rotulando como tal, e o homem dentro parecia sair. O segundo estava em serviço e me permitiu a bordo. O funcionário do bipe no banco do motorista era amigável, a caixa de computador gigante no lugar do passageiro da frente menos.
A área de passageiros do veículo está totalmente embrulhada, o que significa que a vista do lado de fora é bastante ruim. Existem nove assentos voltados para o interior, seis utilizáveis se alguém em uma cadeira de rodas com o elevador, que ocupa muita sala interior e é coberta com um painel que inclui outra tela sensível ao toque e outra tela promocional acima dela, com algumas informações de segurança também.
Há outra tela dobrável na frente que exibe anúncios e exibe as próximas paradas. Além da tela de infotainment da van (reaproveitada para algum tipo de exibição operacional), ainda há uma tela menor do funcionário do bipe que mostra o status do kit autônomo: auto, pronto, pronto (estacionário), estocado ou manual.
Antes que pudéssemos nos mudar, me disseram que precisava sentar e me prender. Isso parece ser necessário para todos os passageiros. O funcionário do BEEP parece controlar as portas e as luzes de perigo, possivelmente também giram sinais (que era difícil de ver na área de passageiros).
Atualmente, existem vários sinais somente de trânsito ao longo da rota, além dos sensores acima dos postes de tráfego e uma dispersão de caixas de controle de sinal da marca Navi.
Quando começamos a nos mudar, alguns desafios rapidamente se tornaram aparentes. O veículo precisa se mover do lado norte da Bay Street (onde está a estação) para o lado sul em menos de um quarteirão para virar para o sul na Pearl Street. É difícil dizer se o kit autônomo é capaz de fazer esse movimento ou requer ajuda do funcionário do BEEP. Ao longo da Water Street e Independent Drive, eu estava assistindo a tela pequena piscar entre a automóvel, manual, pronta e arrumada enquanto se movia para o leste e parou no Riverfront Plaza.
Houve também várias paradas repentinas quando se movia, o que parecia explicar a necessidade de cintos de segurança. Esses movimentos desajeitados continuaram quando nos mudamos para a Bay Street, onde o veículo entra no trânsito enquanto tenta evitar os carros estacionados perto do antigo tribunal.
O passeio é bastante barulhento, entre o lamento dos motores elétricos, os frequentes anúncios automatizados e o rádio da AIC.
A leste da Lafayette Street, onde Bay se separa para acomodar as rampas de Hart, o veículo se move para uma pista dedicada (bastante pavimentada) construída entre o Gator Bowl Boulevard e sua calçada. Isso inclui uma parada muito estranhamente posicionada, que o veículo passa essencialmente (já listado como por Mosh), e outra parada em frente ao lote J (listada como as quatro temporadas). Na maioria dessas paradas, o veículo parava, mas não abria as portas. O veículo então prossegue para o leste (através de uma poça, hoje) antes de finalmente chegar à passagem de pedestres perto do Daily’s Place, onde faz uma inversão de marcha para voltar a oeste de Gator Bowl Boulevard. Há outra parada (para o estádio, com o nome desatualizado de “TIAA Field”), onde saí temporariamente e andei.
Atravessei a rua de volta para a estação Four Seasons, onde depois de uma espera estranhamente longa (a tela do pedestal, que agora incluía as chegadas do Navi, das 4:09 a 4:12 e, eventualmente, às 4:19) antes de ser cumprido pelo mesmo veículo que eu havia saído anteriormente, desta vez com outro funcionário da Beep a bordo que se saiu para examinar aparentemente algo antes de reiniciar. Em seguida, fizemos um grande U ao longo da Georgia Street, Duval Street e depois A. Philip Randolph Boulevard (onde uma estação parecia ainda estar em construção) antes de se juntar à Bay Street.
Quando passamos pelo cotovelo, o funcionário do BEEP teve que assumir o cargo de passar dois caminhões de cerveja com estacionamento duplo, o sistema assumindo de volta na Market Street. O segundo funcionário do BEEP explicou como ele só começou a trabalhar em fevereiro, discutindo como o veículo ainda era excessivamente cauteloso e os funcionários precisariam ajudá -lo, especialmente em torno da construção, o que, esperançosamente, facilitaria as coisas depois que esse trabalho foi concluído.
Havia apenas quatro vans operando naquela época e, com uma quinta -feira e amanhã um feriado, seria o último dia de operação antes da segunda -feira de manhã seguinte. Ele parecia sugerir que as horas poderiam se expandir mais tarde. Perguntei sobre como eles acomodariam pessoas deixando eventos ocupados, como jogos de futebol, como o outono rola. Sua resposta foi apenas que eles simplesmente continuavam executando os 14 veículos eventuais da melhor maneira possível.
Finalmente cheguei a Bay e Julia, onde eu havia embarcado pela primeira vez. O botão do funcionário do BEEP para abrir a porta parecia teimoso. Depois de uma espera no cruzamento, ele finalmente rolou. Eu fui o único membro do público que vi montar o veículo hoje.
Estou surpreso, talvez acima de tudo pela baixa qualidade da experiência. Todos os funcionários do BEEP parecem pessoas gentis fazendo seus empregos, mas testemunhar todos os anos de trabalho e dezenas de milhões de dólares dos contribuintes resultam em um produto que não parece melhor, talvez ainda pior, do que os primeiros testes e aprendizes em 2016 ou nas demonstrações de instalações de Armsdale em 2021 ou nos pilotos experimentais em outros lugares em líderes da cidade.
Olhando para o que foi feito em outras cidades com a mesma quantidade de dinheiro agora gasta meu coração para Jacksonville. Nós realmente fizemos um desperdício espetacular e espetacular do bem público. Aqueles responsáveis, não os funcionários do BEEP passando seus dias em vans, mas aqueles que nos marcam para esse resultado ao longo desses muitos anos devem sentir uma envergonhada enorme por esse produto final.
Jacksonville deve aproveitar a oportunidade agora para concluir o experimento há muito exagerado de um circulador urbano final e descobrir como desenvolver mais do verdadeiro transporte de massa de uma região que esse tamanho precisa e merece.
