OMAHA, Nebraska. – A Union Pacific está a adiar as suas promessas de tornar os horários mais previsíveis para as equipas ferroviárias, a fim de resolver os problemas preocupações com a qualidade de vida que quase causou um greve ferroviária nacional há dois anos, de acordo com o sindicato que representa os engenheiros.
A maior ferrovia do país informou ao sindicato Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen que a Union Pacific não está mais obtendo trabalho suficiente de seus engenheiros com os novos cronogramas e teve que contratar mais trabalhadores do que o planejado, então a empresa quer mudar o acordo de melhoria de cronograma que assinou e elogiado no ano passado.
Onde foram implementadas, as novos horários tornar possível que engenheiros compareçam a consultas médicas e cumpram promessas importantes de comparecer às atividades dos filhos ou reuniões familiares, dizem os membros do sindicato.
“Foi uma virada de jogo”, disse Mark Ganong, que trabalhou para a Union Pacific no Texas por 22 anos. “Acho que melhorou minha qualidade de vida — bem, eu sei que melhorou. Acho que melhorou minha saúde geral, minha atitude e minha capacidade de programar as coisas.”
A ferrovia diz que ainda planeja cumprir o acordo de cronograma assinado, mas o CEO Jim Vena disse que a Union Pacific precisa ajustar o acordo que a forçou a contratar engenheiros adicionais para cobrir os turnos dos trabalhadores que têm folga regular.
“A quantidade de trabalho que estamos recebendo — os inícios pelos 11 dias em que estão disponíveis — não está nem perto de onde nós ou o sindicato pensávamos que seria”, disse Vena. “Então, estamos apenas tentando descobrir como podemos consertar ou ajustar. Mas, no final do dia, nos comprometemos com as pessoas. Assinamos um acordo de 11 e quatro e cumpriremos nossos compromissos.”
O conceito básico do novo cronograma é que, após os engenheiros permanecerem disponíveis para dirigir trens por 11 dias seguidos, eles terão quatro dias de folga seguidos que podem planejar com antecedência. Dentro desses 11 dias, deve haver pelo menos um intervalo entre os turnos porque as regras federais exigem 24 horas de folga após os engenheiros trabalharem quatro dias seguidos, mas é difícil prever onde esse tempo de folga cairá. Os quatro dias de folga prometidos estão programados para o ano inteiro à frente.
Isso representa uma mudança drástica para engenheiros que têm estado essencialmente de plantão 24 horas por dia, 7 dias por semana, por anos, com apenas algumas horas de aviso antes de se apresentarem para trabalhar. Nos últimos anos, eles também foram penalizados por perder qualquer folga sob um sistema de pontos rigoroso.
Ganhando dias de doença pagos pela primeira vez no ano passado ajudou a tornar o sistema de frequência mais administrável, mas não poder planejar seus dias de folga ainda afeta os engenheiros. Os maestros, que pertencem a um sindicato separado, enfrentam dificuldades semelhantes e ainda não têm nenhum tipo de acordo em vigor para melhorar seus horários.
Uma das mudanças iniciais que a ferrovia está tentando é que os engenheiros que estão retornando do período de folga programado agora estão sendo colocados no topo da lista para o próximo trem, mas isso tem a consequência de derrubar outros engenheiros e tornar suas vidas menos previsíveis.
O sindicato BLET foi ao tribunal neste verão para tentar forçar a Union Pacific a cumprir depois de perder o prazo no acordo de cronograma, mas não conseguiu resolver a disputa e obter os novos cronogramas para cerca de 60% dos engenheiros da UP que ainda não os têm. Eles também querem ter certeza de que os engenheiros que estão saindo do descanso vão para o final da lista de convocados.
Nathan Rouse disse que finalmente perdeu tantos aniversários, feriados, eventos escolares e outras “coisas que você não pode ter de volta” que ele se afastou da ferrovia há quase três anos. Rouse disse que sua filha, agora com 13 anos, tinha se acostumado com ele perdendo seus recitais de dança.
“Ela meio que se acostumou tanto com a minha ausência. Era como se ela esperasse mais que eu estivesse fora do que em casa”, disse Rouse. Ele ainda pode ter dias longos na fábrica de produtos químicos onde trabalha agora, mas pelo menos ele está em casa todas as noites e sabe quando estará de folga.
O engenheiro Travis Dye disse que também quase deixou a ferrovia, apesar de ter trabalhado para a UP em Kansas City, Missouri, por quase duas décadas antes de receber o novo cronograma. Ele disse que parecia que a ferrovia estava finalmente abordando as preocupações dos trabalhadores depois que a greve foi evitada, mas agora ele se preocupa que os problemas não estejam recebendo tanta atenção pública.
“Acho que eles acham que podem se safar agora porque não se fala mais sobre isso”, disse Dye.
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