Na Europa, não estão apenas a aconselhar, alertar ou ameaçar os condutores para que obedeçam aos limites de velocidade, estão também a tentar garantir que o fazem.
Os sistemas inteligentes de assistência à velocidade, que não só alertam os condutores para abrandar, mas também podem realmente desligar os veículos, devem ser instalados em todos os automóveis novos vendidos na União Europeia.
Desde 2022, todos os modelos de automóveis recentemente introduzidos na Europa tinham de ter ISA, mas desde 7 de julho todos os veículos recém-fabricados também eram obrigados a tê-los.
Com toda a eletrónica dos carros e camiões atuais, os condutores já sabem quando estão a acelerar.
Alguns veículos acionam os freios automaticamente quando estão indo muito rápido e quase todos conseguem manter uma velocidade definida, independentemente de o motorista estar ou não com o pé no acelerador. Portanto, não foi muito difícil para os fabricantes projetarem um sistema para desacelerar um veículo, quer o motorista goste ou não.
“O objetivo é proteger os europeus contra acidentes de trânsito, má qualidade do ar e alterações climáticas, capacitá-los com novas soluções de mobilidade que correspondam às suas necessidades em constante mudança e defender a competitividade da indústria europeia”, refere um comunicado emitido pela União Europeia.
Segundo a AutoWeek, revista para amantes de automóveis, os sistemas ISA funcionam por meio de reconhecimento de sinais de trânsito e sistemas de navegação de veículos. Existem quatro maneiras de trabalhar e os fabricantes podem escolher qual sistema desejam para seus veículos.
Os menos perturbadores são um aviso acústico em cascata e um aviso vibratório em cascata. Em seguida, vem um pedal do acelerador com feedback tátil ou uma função de controle de velocidade que desacelera gradualmente o veículo. Na verdade, as duas primeiras opções não afetam a velocidade e sua duração é curta para não irritar o motorista. Os dois últimos começarão a desacelerar o carro ou caminhão, mas mesmo estes podem ser anulados por um motorista que simplesmente aumente a pressão no pedal do combustível.
Como os novos sistemas são tão fáceis de ignorar ou anular, não é provável que façam muita diferença.
Quando comprei meu carro novo, há três anos, fiquei desagradavelmente surpreso ao descobrir que ele tinha vontade própria e me disse o que estava pensando. Agora aprendi a apreciar a maior parte de sua independência. Não me diz para abrandar, como fazem os sistemas europeus, mas luta comigo sempre que tento virar o volante para mudar de faixa sem sinalizar primeiro. O volante resiste a girar, então tenho que puxá-lo na direção que desejo.
Eu digo coisas desagradáveis, é claro, mas isso me mantém atento ao meu sinal direcional.
E o banco do motorista vibra sempre que o carro pensa que estou muito perto de alguma coisa, talvez um carro estacionado ou um ciclista que passa. Quando estou dando ré em uma vaga, o lado esquerdo vibrará quando outro veículo ou pedestre se aproximar pela esquerda, e o lado direito vibrará quando alguém estiver vindo daquela direção.
Na maioria das vezes eu aprecio esse aviso, mas com certeza pode ser irritante quando tenho dificuldade para sair de uma vaga de estacionamento paralela muito apertada em uma avenida movimentada.
No entanto, alguns críticos na Europa estão mais do que irritados. Eles estão indignados com o que chamam de “medidas de vigilância intensiva” que podem levar a algo chamado de áreas cercadas geograficamente, onde os carros não podem andar mais rápido do que um limite prescrito, independentemente das circunstâncias.
Os motoristas nos EUA enlouqueceram em 1973, quando limites de velocidade de 55 mph/hora foram estabelecidos nas rodovias federais e muitos motoristas ainda não prestam muita atenção a eles.
Mas esse é o segredo da segurança. Não são os aparelhos sofisticados do veículo. É a atenção concentrada do motorista e simplesmente o bom senso.
Ex-deputada de Jersey City, Joan Quigley é presidente e CEO da North Hudson Community Action Corp.
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