Mais de 200 pessoas se reuniram na quarta -feira para saber mais sobre Novas calçadas que alguns dizem que são necessários para a segurança de pedestres e crianças. Outros acreditam que o trabalho pode destruir as árvores que dão à comunidade mandarim seu caráter e sua sombra.
Gabriele Dempsey, uma paisagem verde do membro do conselho de Jacksonville, disse que os moradores realmente entendem que o copa da mandarim fornece sombra, bem como a necessidade de uma calçada para que possam passear sob esses carvalhos em segurança.
“A Mandarin Road é uma estrada de duas faixas há 50 anos, e agora temos bicicletas e metade do condado de St. Johns cortando ela”, disse o morador de mandarim. “Eles precisam de uma oportunidade de poder ter uma calçada, e acho que nossa cidade é inteligente o suficiente para poder usar … uma variedade desses elementos, incluindo material permeável, até mesmo um calçadão, então há uma maneira de alcançar algum consenso de poder salvar as árvores que precisamos economizar”.
Juntada por sua família na reunião de quarta -feira, Kari Castleman disse que seus filhos estão restritos agora a onde podem andar ou bicicleta morando com segurança perto de uma estrada mandarim sem calçadas.
“Precisamos de calçadas para segurança para que meus filhos possam desfrutar deste belo bairro”, disse Castleman. “Eles não podem seguir a Mandarin Road-eles precisam ficar na nossa rua de 1/10 de milha com seis casas.”
A Mandarin Road tem 6 milhas de comprimento. Há uma calçada de 3 milhas de comprimento de seu terminal sul no San Jose Boulevard até a Red Cypress Drive, depois nada até que uma calçada de 1,5 milhas de comprimento seja retomada no Walter Jones Historical Park e no Condado Dock Road. Termina no cruzamento do norte de San Jose Boulevard.
Funcionários da Autoridade de Transporte de Jacksonville dizem que a comunidade solicitou a calçada em uma pesquisa da cidade em 2016. O projeto JTA estenderia uma calçada de um metro e meio de largura, passando pela unidade de Cypress Red Drive até Walter Jones Park para se conectar com as calçadas que já existem. Não se intrometeria em propriedade privada.
“Estaremos fornecendo muito mais detalhes à medida que entrarmos nele, os conflitos em potencial específicos, para que possamos voltar e ser transparentes com todos do que acontecerá”, disse Edward Rogers, diretor de infraestrutura do JTA. “Em primeiro lugar, estaremos serpenteando as calçadas em torno de conflitos sempre que possível, desde que isso não o coloque na estrada ou em outros problemas de segurança. Também procuraremos diferentes tipos de materiais para minimizar novamente os impactos nas raízes das árvores e outros fatores”.
Michael Boylan, membro do Conselho da Cidade, que representa mandarim, organizou a reunião de quarta -feira para apresentar informações sobre o projeto da calçada.
Falando ao público apenas para a sala, Boylan disse que qualquer trabalho que JTA tem que cumprir com Portaria da cidade 2001-1009que designa partes da Mandarin Road como um corredor cênico e histórico. Isso significa que qualquer carvalho vivo com um diâmetro de 6 polegadas ou mais a menos de 6 metros da rua que o direito de passagem é protegido e a remoção é proibida.
Boylan disse que aprecia a preocupação levantada por alguns de preservar o dossel da árvore, mas disse que aqueles que vivem ao longo da estrada sem calçadas merecem conseguir o que o resto tem. Ele também disse que acredita que o JTA atingirá “um compromisso que nos faz sentir bem com o dossel” e oferece segurança para aqueles que querem andar.
“Não é impossível fornecer esse tipo de experiência para as pessoas caminharem, montarem e compartilharem, e acho que isso é realmente importante como parte desse processo de projeto”, disse Boylan.
Alguns na reunião se opuseram à calçada proposta, incluindo o morador Renee Slater, cujo Petição de alteração.org contra o projeto tem mais de 650 assinaturas.
Slater teme que muitas árvores sejam derrubadas ou danificadas para dar lugar às calçadas, enquanto algumas caixas de correio e cercas podem ser removidas.
Ela quer “nenhuma árvore” tocada. Ela disse que o caráter natural e histórico de mandarim é insubstituível, e o projeto da calçada, como proposto, ameaça alterá -lo.
O design da calçada é feito de apenas 30%, com foco na identificação preliminar dos utilitários, cercas, paisagismo e cercas existentes que podem precisar ser removidos para manter a calçada com o direito de passagem, disse JTA. Foi dito à platéia que a JTA planeja contratar outro arborista para ajudar à medida que o projeto avança.
“Este é o começo”, disse Rogers à platéia. “Trabalhamos na primeira fase aqui em cima, da Orange Picker Road a Bolton Abbey Drive, por isso sentimos que, a partir dessa experiência, entendemos muitas das preocupações. Também reconhecemos a beleza do dossel de árvore existente, para que façamos tudo o que pudermos para proteger isso”.
Outra reunião da comunidade será realizada em 12 a 15 meses, quando o projeto estiver 60% feito, com informações mais específicas, disse Rogers. Outra pesquisa de árvores será feita antes do design final, quando qualquer remoção ou realocação de árvores será determinada com a revisão de uma arborista, disse a JTA.
“Específico para as árvores, estaremos analisando várias opções em todo o design para abordar conflitos potenciais específicos”, disse Rogers. “Haverá potencialmente alguns percurados em torno de algumas raízes de árvores”.
O design final deve ser feito em 2027. Outra reunião pública será realizada para compartilhá -lo e o cronograma de construção e obter feedback do público.
As datas finais de design e construção dependem do financiamento. Um total de US $ 3,75 milhões já está em mãos, mas a JTA solicitou US $ 1,5 milhão adicionais de autoridades federais.
