Dez anos atrás, nesta semana, um dos piores desastres marítimos da história americana ocorreu nas Bahamas. Trinta e três tripulantes do navio de contêineres SS El Faro navegaram diretamente para o furacão Joaquin, uma tempestade de categoria 4.
O navio estava saindo de Jacksonville, onde grande parte da tripulação se baseava, para Porto Rico, uma ilha dependente de navios de carga do continente dos EUA.
Um novo podcast audível, Naufrágio: Como um capitão, companhia e cultura afundaram o SS El Farodetalha as inúmeras camadas da tragédia. Ele vai gama: de uma cultura corporativa de adiar os reparos necessários para os navios para as ansiedades sobre o estado do setor de navegação que contribuiu para a dinâmica tóxica entre a tripulação para lapsos de supervisão dos reguladores federais e uma lei centenária que mantém a indústria desatualizada nos EUA viva.
Maeve McGoran, o repórter e apresentador do podcast, juntou -se a Danny Rivero, do WLRN O Roundup da Flórida na sexta -feira para discutir a série, que reconstruiu a catástrofe usando transcrições que vieram da caixa preta do navio e usaram os atores para dar vida à transcrição, pois os investigadores federais não libertariam o áudio.
O envelhecimento El Faro
Uma investigação oficial constatou que o capitão, Michael Davidson, era culpado. Mas o mesmo aconteceu com a Maritime, a empresa de navegação com sede em Jacksonville, que possuía o navio, uma empresa de inspeção privada e a Guarda Costeira.
A Guarda Costeira admitiu inicialmente a falha, mas depois retratou.
“A Guarda Costeira aprovou as mudanças, não ordenou as atualizações de segurança e, anos depois, durante essa investigação, eles disseram que estávamos errados.” Se tivéssemos feito isso, talvez esse navio não tivesse afundado “. E foi muito emocional para as famílias ouvirem isso ”, disse McGoran.
“Nos anos seguintes, a Guarda Costeira renegou isso. Eles voltaram. Eles disseram: ‘Você sabe o que, mudamos de idéia. Não achamos que cometemos um erro. Achamos que agimos corretamente. E você sabe que a implicação é, portanto, não estamos culpados por isso.’ ”
Por que não havia motim?
O naufrágio do El Faro (espanhol para “o farol”) levantou questões preocupantes. Por que o capitão escolheu navegar para o furacão? Por que ninguém a bordo ou onshore o impediu?
McGoran contou uma cultura de timidez e medo ao redor do capitão.
“O capitão era o Deus. Ninguém o interrogou. Cinco oficiais diferentes tentaram convencê -lo a mudar de rumo em uma extensão ou outra, e ele meio que os surpreendeu.
Lembrando o El Faro
Os visitantes do Dames Point Park, em Jacksonville, podem ver um memorial de El Faro ao longo do rio St. Johns.
O memorial toma forma em um farol de bronze de 10 pés de altura Dames Point Bridge. Uma linha de 33 marcadores memoriais em forma de choque de doca, cada um com uma placa de identificação e uma foto, memoriza cada uma das vidas perdidas em 2 de outubro de 2015.
Uma década depois, ainda há muitas preocupações sobre a segurança em toda a indústria marítima.
A Lei Jones, introduzida em 1920, ainda está nos livros. Exige que os navios que vão para Porto Rico ou Havaí sejam de propriedade e operação americana, o que mantém muitos navios velhos na água. O setor de transporte marítimo dos EUA ficou muito para trás, e esses navios são alguns dos únicos que restam.
Presidente Donald Trump emitiu um Ordem Executiva Este ano para trazer de volta a construção naval nos EUA, chamando a queda daquela indústria de “preocupação de segurança nacional”. A China tem cerca de 5.500 navios de carga. Os EUA têm apenas cerca de 185, de acordo com o Bureau of Transportation Statistics.
Há também um Bill bipartidário No Congresso, isso poderia fazer isso acontecer.
Esta história foi compilada em entrevistas realizadas por Danny Rivero para O Roundup da Flórida.
Além disso, as famílias de dois tripulantes apareceram na segunda -feira em First Coast Connect no WJCT News 89.9. Você pode ouvir o show aqui.
