O mais recente da Boeing relatório de lucros trimestrais mostra que as perdas da empresa com a Starliner aumentaram em outros US$ 125 milhões, atingindo cerca de US$ 1,6 bilhão no total.
NASA em 2014 escolheu a Boeing e a SpaceX para desenvolver sistemas de transporte espacial humano capazes de levar pessoas à órbita, dando à Boeing US$ 4,2 bilhões para criar a nave espacial Crew Space Transportation (CST)-100 Starliner e à SpaceX os US$ 2,6 bilhões usados para criar a Crew Dragon. Enquanto a SpaceX lançou seu primeiro voo tripulado com uma cápsula Dragon em 2020foi somente no segundo trimestre de 2022 que a Boeing concluiu um teste de voo orbital não tripulado com a Starliner após meses de atrasos, bem como uma avaria durante o primeiro teste de voo da cápsula em 2019.
Uma missão tripulada Starliner para a Estação Espacial Internacional finalmente decolou no início de junhoenviando os astronautas da NASA Butch Wilmore e Suni Williams para o laboratório orbital para o que seria uma estadia de uma semana. No momento desta reportagem, no entanto, eles ainda estão lá sem data de retorno definida.
A liderança da NASA e da Boeing garantiram repetidamente que Wilmore e Williams estão seguros e podem, teoricamente, sair a qualquer momento.
No uma teleconferência em 10 de julhoO gerente do programa de tripulação comercial da NASA, Steve Stich, e o vice-presidente e gerente do programa de tripulação comercial da Boeing, Mark Nappi, disseram que o problemático sistema de propulsão da Starliner foi projetado para se separar da Starliner e queimar na reentrada, enfatizando que os gerentes da missão têm, portanto, esta única chance de estudá-lo em um ambiente de difícil acesso e estão sendo vantajosos em manter a cápsula conectada à estação espacial para fazer mais testes.
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Boeing Q2 2024 relatório de ganhos atribui as últimas perdas da Starliner a esses atrasos.
A nave espacial Starliner tinha uma duração mínima de missão de 8 dias. Seu retorno à Terra foi adiado para dar tempo de realizar mais testes de anomalias no sistema de propulsão. Como resultado dos atrasos do CFT, durante os três meses encerrados em 30 de junho de 2024, aumentamos a perda de alcance antecipado no programa em US$ 125 (milhões). Em 30 de junho de 2024, tínhamos aproximadamente US$ 238 (milhões) de custos pré-contratuais capitalizados e US$ 148 (milhões) de potenciais passivos de rescisão para fornecedores relacionados a missões futuras não autorizadas de preço fixo. O risco permanece de que possamos registrar perdas adicionais em períodos futuros.
FORMULÁRIO 10-Q para o período trimestral encerrado em 30 de junho de 2024 | THE BOEING COMPANY | Tripulação Comercial (trecho)
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