Uma série de cinco desastres de aviação de alto perfil em menos de um mês-incluindo uma colisão mortal no meio do ar entre um jato de passageiros e helicóptero e o espetacular aterrissagem de um avião comercial em Toronto-poderia estar agitando os americanos ‘ confiança em voar, de acordo com um recente enquete.
Como você está se sentindo em embarcar em seu próximo voo?
Estamos pesquisando leitores de patch, mas antes de chegarmos à pesquisa, encontrados no final deste artigo, aqui está uma olhada em onde as coisas estão:
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Demissões e travamentos não relacionados
A rápida sucessão de acidentes de avião e a demissão dos trabalhadores da aviação federal são eventos não relacionados, mostram os relatórios dos investigadores.
O 29 de janeiro Colisão no ar no Aeroporto Nacional de Reagan Entre um jato de passageiros da American Airlines e um helicóptero do Exército que matou 67, ocorreu antes que os disparos fossem anunciados. O Conselho Nacional de Segurança de Transporte disse em 14 de fevereiro que o piloto do helicóptero Blackhawk pode não ter ouvido instruções importantes da torre de controle de tráfego aéreo.
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Um segundo acidente de uma aeronave comercial, um jato de Delta Air Lines de Minneapolis bateu e rolou em uma pista de Toronto Em 16 de fevereiro, não está sob o alcance dos inspetores de segurança dos EUA. As autoridades do Canadá têm tomado cuidado para evitar falar sobre o que deu errado quando o avião atingiu. As comunicações entre a torre no Aeroporto Internacional Pearson de Toronto e o piloto estavam normais na aproximação em um dia claro com operações normais antes do acidente. Os investigadores estão se concentrando em saber se as ações do piloto, possíveis problemas de trem de pouso ou condições climáticas causaram o pouso duro.
As investigações continuam nos outros três acidentes de avião de alto nível, todos envolvendo pequenas aeronaves.
Um jato médico caiu em uma explosão ardente No nordeste da Filadélfia, em 31 de janeiro, deixando sete mortos e dezenas de outras pessoas feridas. Os investigadores disseram que o piloto respondeu ao controlador de tráfego aéreo na decolagem, mas não respondeu a chamadas repetidas após a decolagem.
Em 6 de fevereiro, um avião de viajante no Alasca Altitude e velocidade rapidamente perdidas e mergulharam no mar gelado de Bering, matando 10. O avião estava voando em uma área onde a cobertura moderada era possível, mas tinha um sistema anti-gelo que será examinado. O NTSB disse que não está inclinado para nenhuma causa específica neste momento.
UM Colisão no ar Entre dois pequenos aviões sobre um aeroporto regional em Tucson, Arizona, matou duas pessoas na quarta -feira de manhã. O Aeroporto Regional de Marana não possui uma torre de controle de tráfego aéreo, de acordo com a FAA. Uma torre tripulada que deveria estar operacional até o final de 2024 não estará em vigor até março por causa da cadeia de suprimentos e de outras questões relacionadas à pandemia covid-19, informou a República do Arizona.
Trabalhadores de segurança ‘zero’ demitidos
Os acidentes ocorreram quando o governo Trump estabelece centenas de funcionários da Administração Federal de Aviação. Os demissões fazem parte de um programa agressivo para eliminar milhares de empregos federais liderados pelo bilionário Elon Musk e pelo novo Departamento de Eficiência do Governo, um esforço do governo Trump para reduzir os gastos federais.
O secretário de transporte Sean Duffy disse em um Postagem em x O fato de a FAA ter “45.000 funcionários”, mas apenas 400 deles – todos os trabalhadores de estágio contratados há menos de um ano – foram libertados. Isso representa menos de 1 % da força de trabalho da FAA.
“O controlador de tráfego aéreo zero e o pessoal crítico de segurança foram libertados”, disse Duffy.
O sindicato diz de maneira diferente
Nos disparos, 18 instalações de controle de tráfego aéreo perderam mecânica de manutenção, funcionários que trabalham em questões eletrônicas e outros reparos de edifícios nessas instalações, de acordo com David Spero, presidente da Associação de Especialistas em Aviação Profissional, um sindicato que representa cerca de 130 da aproximadamente 400 FAA funcionários que foram demitidos.
Spero disse à Associated Press que o trabalho em infraestrutura crítica, incluindo sistemas de radar, poderia ser afetada porque os técnicos certificados responsáveis por esses sistemas agora podem ter que absorver as responsabilidades da mecânica de manutenção.
“Todas essas pessoas fazem parte da rede de segurança”, disse Spero. “Quanto mais eles não estiverem lá, mais difícil se torna fazer a supervisão de segurança real”.
Spero disse que os cortes para especialistas em aviação náutica significam que levará mais tempo para atualizar os mapas digitais usados pelos pilotos levarão mais tempo. Para inspeções de segurança das companhias aéreas, os assistentes de segurança da aviação “são como um paralegal a um advogado”, disse Spero. “Eles fazem a papelada, então o inspetor se concentra no avião”.
Cada um dos 26 assistentes cortados normalmente apoiaria 10 inspeções de segurança por vez, disse ele. A papelada adicionada provavelmente cairá para os inspetores, aumentando o tempo necessário para verificar uma aeronave.
“Eles não serão capazes de aprimorar tanta supervisão dessas indústrias quanto antes”, disse Spero.
A mesma carga de trabalho adicionada afetará os técnicos certificados, disse Philip Mann, um ex -técnico certificado pela FAA, ao AP.
“Tão uma equipe curta quanto os controladores de tráfego aéreo, existem cerca de três controladores de tráfego aéreo para todos os técnicos”, disse Mann.
Acidentes de aviação estão baixos
Dados NTSB Os shows da aviação em 2024 estavam no nível mais baixo em 10 anos, com exceção de 2020 quando a viagem foi dramaticamente reduzida por causa da pandemia covid-19.
Em seu mais recente Relatório de segurançaA IATA, a Associação Comercial das companhias aéreas do mundo, disse que 2023 é “um ano excepcionalmente seguro”, com um total de 30 acidentes no setor de aviação comercial.
Não houve acidentes fatais ou perdas de casco entre aeronaves a jato em 2023, resultando em um risco de fatalidade “recordes”, segundo o relatório.
“Em média, uma pessoa teria que viajar de ar todos os dias por 103.239 anos para experimentar um acidente fatal”, afirmou.
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A Associated Press contribuiu com relatórios.
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