Você pode não ter notado isso, mas uma van elétrica sem motorista agora está pedindo automóveis na Bay Street, no centro de Jacksonville.
A van é o primeiro passo em direção a uma frota de veículos autônomos que a autoridade de transporte de Jacksonville chama o Circulador urbano finalou U2C para abreviar. É um sistema que pode revolucionar o transporte de massa localmente com serviço para o centro da cidade, San Marco, Riverside e Springfield.
Equipado com sensores, câmeras e outros equipamentos, o Ford E-Transit Van Travels Bay Street das 10h às 16h para testar como ele se sai no trecho de 15 km entre o LaVilla e o Everbank Stadium. Um funcionário da Autoridade de Trânsito de Jacksonville fica no banco da frente para ver como a van se apresenta e assumir o controle se houver uma falha.
“Isso vai parar para pedestres; Isso vai parar para qualquer pessoa atravessar; Ele se ajustará à medida que os veículos chegarem ao lado ”, disse Greer Johnson Gillis, vice -presidente sênior da JTA e diretor de infraestrutura e desenvolvimento. “O motorista e o pedestre na Bay Street podem esperar que ela opere tão suave quanto você e eu dirigimos em nosso veículo.”
Em pouco tempo, uma segunda van participará do teste e a frota completa de 14 veículos será testada antes do lançamento do serviço em junho.
Como os veículos autônomos funcionam
Os veículos U2C possuem sistemas de orientação e detecção a laser, sonar e radar para navegar por carros e pedestres, interagir entre si e reagir a semáforos e às faixas de faixa, diz JTA.
Sensores de pedestres e semáforos de alta tecnologia estão sendo instalados ao lado da Bay Street, assim como as paradas cobertas de U2C com bancos e quiosques de informações automatizadas que fornecem informações direcionais.
Todas as vans têm elevadores para os pilotos que são deficientes.
Os veículos serão monitorados do Autônimo Centro de Inovação, um edifício de dois andares em construção na 650 W. Bay St., perto de ruas Broad and Water, em Lavilla.
O piso térreo do centro terá espaço para os veículos autônomos, onde eles se recarregem rapidamente entre suas viagens no centro da cidade. No andar de cima, os funcionários monitoram os veículos U2C por meio de suas câmeras a bordo e outros sistemas de vídeo ao longo da rota. O sistema de controle central terá uma micrograda solar na cobertura para fornecer energia aos seus sistemas, bem como recarregar os veículos.
No futuro
Quando o serviço de passageiros começar em junho, 14 Vans autônomos levarão pessoas entre o Centro de Jacksonville para a área de artes cênicas para o Everbank Field, a Vystar Veterans Memorial Arena e a 121 Financial Ballpark. Os veículos, capazes de viajar até 35 mph, funcionam a cada cinco a sete minutos.
A fase 1 custará US $ 65 milhões. Uma segunda fase converterá o sistema Skyway de 2,5 milhas existente no centro da cidade e San Marco em uma estrada elevada para veículos autônomos. As rampas permitirão que veículos autônomos viajem de Bay Street até as estradas aéreas, incluindo paradas no Centro de Transporte Regional de Jacksonville, em LaVilla, e através da Ponte de Acosta para o Southbank.
Uma vez que o U2C passa por cima, o Ford Vans será substituído por um motor de pessoas elétricas autônomo de 15 lugares feito por Holon no Florida’s’s Primeira fábrica de veículos autônomos no Northside de Jacksonville. O JTA se tornará o primeiro cliente americano a usar os veículos sem motorista na segunda fase do U2C.
A terceira fase do U2C se conectará às áreas do Brooklyn e do Riverside da cidade, rodando nas ruas de superfície com um preço estimado de US $ 100 milhões, à medida que a engenharia de projetos e os estudos ambientais começam.
O custo estimado das três fases pode chegar a US $ 400 milhões para uma construção completa. O financiamento da primeira fase inclui uma doação de US $ 12,5 milhões do Departamento de Transportes dos EUA, US $ 13 milhões do Departamento de Transportes da Flórida, US $ 1 milhão da Organização de Planejamento de Transportes do Norte da Flórida e US $ 22,5 milhões da JTA, que também fornece serviços em espécie para o trabalho.
A segunda fase está agora nos estágios iniciais de planejamento e design, com um custo estimado de US $ 300 milhões parcialmente financiado pela extensão do imposto de gás de opções locais, sem data de construção definida ainda.
