VINHEDO, Brasil (AP) — As autoridades brasileiras trabalharam no sábado para descobrir o que exatamente causou a queda do avião no estado de São Paulo no dia anterior. matou todas as 62 pessoas a bordo. Equipes de resgate retiraram dezenas de corpos dos destroços e as famílias começaram a se reunir para identificar seus restos mortais.
O avião da companhia aérea local Voepass, um turboélice bimotor ATR 72, seguia para o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, com 58 passageiros e quatro tripulantes, quando caiu na cidade de Vinhedo.
Inicialmente, a empresa informou que seu avião tinha 62 passageiros, depois revisou o número para 61 e, no início do sábado, aumentou o número novamente após descobrir que um passageiro chamado Constantino Thé Maia não estava na lista original.
A Voepass também informou que três passageiros que possuíam documentos brasileiros também portavam documentos venezuelanos e um tinha documentos portugueses.
O governo do estado de São Paulo disse em um comunicado que até a tarde de sábado 50 corpos foram removidos dos destroços, e dois foram identificados por peritos forenses. Mais cedo, Maycon Cristo, porta-voz do corpo de bombeiros local, disse a jornalistas em Vinhedo que um guincho está sendo usado para remover partes da carcaça do avião do chão.
“Quando vemos um possível corpo no meio da destruição do avião, equipes de resgate entram. Então eles tiram fotos, reúnem o máximo de evidências da vítima para que a identificação seja a mais precisa possível”, disse Cristo.
As autoridades brasileiras começaram a transferir os corpos para o necrotério na sexta-feira e pediram aos familiares das vítimas que trouxessem quaisquer exames médicos, de raio-X e odontológicos para ajudar a identificar os corpos. Exames de sangue também foram feitos para ajudar nos esforços de identificação.
Imagens registradas por testemunhas mostraram a aeronave em um giro plano e mergulhando verticalmente antes de se espatifando no chão dentro de uma comunidade fechada, e deixando uma fuselagem obliterada consumida pelo fogo. Moradores disseram que não houve feridos no solo.
A chuva caía sobre os socorristas enquanto eles recuperavam os primeiros corpos da cena no frio do inverno do hemisfério sul. Alguns moradores do condomínio fechado saíram silenciosamente para passar a noite em outro lugar. Nenhum foi visto retornando no sábado.
Foi o acidente aéreo mais mortal do mundo desde janeiro de 2023, quando 72 pessoas morreram a bordo de um avião da Yeti Airlines no Nepal que estolou e caiu durante sua aproximação para pouso. Esse avião também era um ATR 72, e o relatório final culpou erro do piloto.
A Metsul, uma das mais renomadas empresas meteorológicas do Brasil, disse na sexta-feira que houve relatos de formação de gelo severo no estado de São Paulo na época do acidente. A mídia local citou especialistas apontando a formação de gelo como uma causa potencial para o acidente.
Um vídeo compartilhado em canais de mídia social no sábado mostra um piloto da Voepass dizendo aos passageiros de um voo de Guarulhos para a cidade de Cascavel, a mesma origem do avião acidentado, que o ATR 72 voa com segurança ao redor do mundo há décadas. Ele também pediu aos passageiros que sejam respeitosos à memória de seus colegas e da empresa e pediu orações.
“Foi uma fatalidade. O piloto era meu amigo pessoal. Conheço toda a tripulação há muito tempo”, disse o piloto não identificado. “Somos profissionais, temos nossas famílias. Esta tragédia não atinge apenas aqueles que pereceram neste acidente. Ela atinge todos nós. Estamos dando todo o nosso coração, todo o nosso melhor para estar aqui e cumprir nossa missão de levá-los com segurança e conforto ao seu destino.”
A polícia local restringiu o acesso à entrada principal de um dos necrotérios de São Paulo, onde os corpos do acidente estavam sendo identificados. Alguns familiares das vítimas chegaram a pé, outros vieram em minivans. Eles não falaram com jornalistas, e as autoridades locais solicitaram que eles não fossem filmados quando chegaram.
Um voo trazendo mais familiares do estado do Paraná pousou à tarde no aeroporto internacional de Guarulhos, em São Paulo, e eles também optaram por não falar com jornalistas. Uma minivan patrocinada pela companhia aérea foi programada para transportá-los até o necrotério.
Muitos familiares estavam reunidos em um hotel no centro de São Paulo, mas até agora se recusaram a falar com a imprensa local.
Um American Eagle ATR 72-200 caiu em 31 de outubro de 1994, e o National Transportation Safety Board dos Estados Unidos determinou que a causa provável foi o acúmulo de gelo enquanto o avião estava circulando em um padrão de espera. O avião rolou a cerca de 8.000 pés e mergulhou no chão, matando todas as 68 pessoas a bordo. A Administração Federal de Aviação dos EUA emitiu procedimentos operacionais para ATRs e aviões semelhantes, dizendo aos pilotos para não usarem o piloto automático em condições de gelo.
Mas o especialista em aviação brasileiro Lito Sousa alertou que as condições meteorológicas por si só podem não ser suficientes para explicar por que o avião caiu da maneira que aconteceu na sexta-feira.
“Analisar um acidente aéreo apenas com imagens pode levar a conclusões erradas sobre as causas”, Sousa disse à AP por telefone. “Mas podemos ver um avião com perda de sustentação, sem velocidade horizontal. Nessa condição de rotação plana, não há como retomar o controle do avião.”
A Força Aérea Brasileira disse no sábado que ambas as caixas-pretas do avião foram enviadas para seu laboratório de análise na capital Brasília. Os resultados de suas investigações devem ser publicados dentro de 30 dias, disse.
Marcelo Moura, diretor de operações da Voepass, disse aos repórteres na sexta-feira à noite que, embora houvesse previsões de gelo, elas estavam dentro de níveis aceitáveis para a aeronave.
Da mesma forma, o tenente-coronel Carlos Henrique Baldi, do centro de investigação e prevenção de acidentes aéreos da Força Aérea Brasileira, disse a repórteres em uma entrevista coletiva no final da tarde que ainda é muito cedo para confirmar se o gelo causou o acidente.
O avião é “certificado em vários países para voar em condições severas de gelo, inclusive em países diferentes do nosso, onde o impacto do gelo é mais significativo”, disse Baldi, que chefia a divisão de investigação do centro.
Em uma declaração anterior, o centro disse que os pilotos do avião não pediram ajuda ou disseram que estavam operando sob condições climáticas adversas. Também não há evidências de que os pilotos tentaram contatar controladores de aeroportos regionais, disse o Ministro de Portos e Aeroportos Silvio Costa Filho a repórteres na sexta-feira à noite em Vinhedo.
A Polícia Federal do Brasil informou que iniciou sua própria investigação e enviou especialistas em acidentes aéreos e identificação de vítimas de desastres.
A fabricante franco-italiana de aviões ATR disse em um comunicado que foi informada de que o acidente envolveu seu modelo ATR 72-500 e que os especialistas da empresa estão “totalmente engajados para dar suporte tanto à investigação quanto ao cliente”.
O ATR 72 é geralmente usado em voos mais curtos. Os aviões são construídos por uma joint venture da Airbus na França e da Leonardo SpA da Itália
Acidentes envolvendo vários modelos do ATR 72 resultaram em 470 mortes desde a década de 1990, de acordo com um relatório banco de dados da Rede de Segurança da Aviação.
Costa Filho, ministro dos Aeroportos, disse que o centro da Força Aérea também realizará uma investigação criminal sobre o acidente.
“Vamos investigar para que esse caso seja totalmente esclarecido ao povo brasileiro”, disse ele.
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