SÃO PAULO (AP) — Mais de 40 famílias de vítimas de um acidente de avião no Brasil se reuniram no domingo em um necrotério e hotéis em São Paulo quando três investigadores do governo francês chegaram ao país. Especialistas forenses trabalhou para identificar os restos mortais das 62 pessoas mortas.
O governo do estado de São Paulo disse que os dois motores do avião foram removidos do local do acidente na noite de domingo, mais de dois dias após o acidente. O restante dos destroços já havia sido removido.
Os restos mortais de todas as 34 vítimas masculinas e 28 femininas foram recuperados no sábado.
O turboélice bimotor ATR 72 operado pela companhia aérea brasileira Voepass estava com destino ao aeroporto internacional de Guarulhos, em São Paulo, com 58 passageiros e quatro tripulantes a bordo quando aconteceu sexta-feira em Vinhedo78 quilômetros (49 milhas) ao norte da cidade. A Voepass disse que três passageiros que tinham identificação brasileira também carregavam documentos venezuelanos e um tinha identidade portuguesa.
A ATR é uma empresa franco-italiana. Protocolos internacionais de aviação recomendam que investigadores do país de origem do fabricante do avião acompanhem investigações em solo estrangeiro sempre que ocorrer um acidente envolvendo um desses aviões. Autoridades locais disseram que os três investigadores franceses no Brasil trabalham na BEA, o órgão do país europeu para a segurança da aviação civil.
Os corpos do piloto, Danilo Santos Romano, e de seu copiloto, Humberto de Campos Alencar e Silva, foram os primeiros a serem identificados. Outros 10 foram identificados desde então, disseram autoridades locais. Um corpo já está marcado para sepultamento, e outros sete devem seguir no domingo, disse o governo do estado de São Paulo.
A companhia aérea disse em comunicado à The Associated Press que Romano havia acabado de concluir seu primeiro ano completo como comandante. Ele foi contratado pela empresa brasileira em novembro de 2022 como copiloto. Sua experiência com a Voepass incluiu 5.202 horas de voo, todas em aviões do modelo ATR, o único de propriedade da empresa.
Pelo menos oito médicos estavam a bordo, disse o governador do estado do Paraná, Ratinho Júnior. Quatro professores da universidade Unioeste, no oeste do Paraná, também foram confirmados mortos.
Liz Ibba dos Santos, uma menina de 3 anos que viajava com o pai, era a única criança conhecida na lista de passageiros. Os restos mortais de Luna, uma cadela que viajava com uma família venezuelana, também foram encontrados nos destroços.
O necrotério de São Paulo começou a receber os corpos na sexta-feira à noite e pediu aos parentes das vítimas que trouxessem registros médicos, de raio-X e odontológicos para ajudar a identificar os corpos. Exames de sangue também foram feitos para ajudar nos esforços de identificação.
Os poucos familiares que falaram sobre a tragédia o fizeram nas redes sociais.
Tânia Azevedo, que perdeu o filho Tiago no acidente, estava hospedada em um dos hotéis de São Paulo, mas disse que estava esperando para ir ao necrotério.
“Acredito que Tiago esteja em algum lugar tentando ajudar outras pessoas feridas que também precisam de luz e amor”, ela disse. “Eu não pude ir lá (para o necrotério). Estou aqui esperando. Está escuro aqui, eu preciso de um pouco de luz e amor para mim.”
Imagens registradas por testemunhas mostraram a aeronave em um giro plano e mergulhando verticalmente antes de se espatifando no chão dentro de uma comunidade fechada, deixando uma fuselagem obliterada consumida pelo fogo. Moradores disseram que não houve feridos no solo.
Foi o acidente aéreo mais mortal do mundo desde janeiro de 2023, quando 72 pessoas morreram em um avião da Yeti Airlines no Nepal que estolou e caiu durante sua aproximação para pouso. Esse avião também era um ATR 72, e o relatório final culpou o erro do piloto.
A Metsul, uma das empresas meteorológicas mais respeitadas do Brasil, disse na sexta-feira que houve relatos de formação de gelo severo no estado de São Paulo na época do acidente. A mídia local citou especialistas apontando a formação de gelo como uma causa potencial para o acidente.
Um vídeo compartilhado em canais de mídia social no sábado mostra um piloto da Voepass dizendo aos passageiros de um voo de Guarulhos para a cidade de Cascavel que o ATR 72 voa com segurança ao redor do mundo há décadas. Ele também pediu aos passageiros que sejam respeitosos à memória de seus colegas e da empresa, e pediu orações.
“Esta tragédia não atinge apenas aqueles que pereceram neste acidente. Ela atinge todos nós”, disse o piloto não identificado. “Estamos dando todo o nosso coração, todo o nosso melhor para estar aqui e cumprir nossa missão de levá-los com segurança e conforto ao seu destino.”
A polícia restringiu o acesso à entrada principal do necrotério de São Paulo, onde os corpos do acidente estavam sendo identificados. Alguns familiares das vítimas chegaram a pé, outros vieram em minivans. Nenhum falou com jornalistas, e as autoridades pediram que eles não fossem filmados quando chegaram.
Um voo transportando mais familiares do estado do Paraná pousou na tarde de sábado no aeroporto de Guarulhos. Uma minivan patrocinada pela companhia aérea foi disponibilizada para transportá-los até o necrotério.
O governo do estado de São Paulo informou que 26 famílias já foram ao necrotério para identificação, e mais são esperadas para domingo.
Um American Eagle ATR 72-200 caiu em 31 de outubro de 1994, e o US National Transportation Safety Board determinou que a causa provável foi o acúmulo de gelo enquanto o avião estava circulando em um padrão de espera. O avião rolou a cerca de 8.000 pés (2.500 metros) e mergulhou no chão, matando todas as 68 pessoas a bordo. A Administração Federal de Aviação dos EUA emitiu procedimentos operacionais para ATRs e aviões semelhantes, dizendo aos pilotos para não usar o piloto automático em condições de gelo.
O especialista em aviação brasileiro Lito Sousa alertou que as condições meteorológicas por si só podem não ser suficientes para explicar por que o avião da Voepass caiu da maneira que caiu na sexta-feira.
“Analisar um acidente aéreo apenas com imagens pode levar a conclusões erradas sobre as causas”, Sousa disse à AP por telefone. “Mas podemos ver um avião com perda de sustentação, sem velocidade horizontal. Nessa condição de rotação plana, não há como retomar o controle do avião.”
Questionado se as 62 pessoas a bordo teriam perdido a consciência durante a queda acentuada do avião, Sousa disse que “é possível, mas não provável”.
A Força Aérea Brasileira disse no domingo que ambos os gravadores de voo do avião foram analisados em seu laboratório na capital, Brasília, e seu conteúdo foi transcrito. Os resultados de suas investigações devem ser publicados dentro de 30 dias, disse.
Marcelo Moura, diretor de operações da Voepass, disse aos repórteres na sexta-feira à noite que, embora houvesse previsões de gelo, elas estavam dentro de níveis aceitáveis para a aeronave.
Em comunicado anterior, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos da Força Aérea Brasileira informou que os pilotos do avião não pediram ajuda nem disseram que estavam operando em condições climáticas adversas.
O ATR 72, que é construído por uma joint venture da Airbus na França e da Leonardo SpA da Itália, é geralmente usado em voos mais curtos. Acidentes envolvendo vários modelos do ATR 72 resultaram em 470 mortes desde a década de 1990, de acordo com um banco de dados da Rede de Segurança da Aviação.
Mais cedo neste domingo, o Papa Francisco disse durante uma missa pública no Vaticano que deveria haver orações pelas vítimas do acidente aéreo.
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